Входит ли в обязанности заправщика вынимать пистолет из бака?

Дтп на азс: пистолет и разрывная муфта

Входит ли в обязанности заправщика вынимать пистолет из бака?

На АЗС водитель забыл вытащить пистолет из бензобака и поехал, в результате чего пострадало оборудование. АЗС требует возместить нанесенный ущерб. Стоит ли платить?

Между пистолетом и шлангом устанавливается разрывная муфта, которая как раз и предотвращает нанесение вреда в случае, если водитель забыл вытащить пистолет из бака. Причем разрывная муфта может быть многоразовой. Тогда вообще становятся непонятными какие-либо претензии со стороны АЗС.

Если водитель забыл вытащить пистолет, а разрывная муфта осталась целой, за пистолетом потянулся шланг, а шланг выворотил заправочную колонку, то нанесение ущерба на совести владельца заправки – вины водителя, что предохранитель (разрывная муфта) не сработал, нет. Аналогично, если муфта все-таки сработала и порвалась, но заправочное оборудование было повреждено или отскочивший шланг кого-либо покалечил.

А если муфта одноразовая, то ущерб имеет место, это же очевидно? С одной стороны, вроде бы так, но муфта – расходный материал с минимальной стоимостью. И владельцу заправки о возмещении ее стоимости лучше помалкивать от греха подальше. Почему?

Потому что, с одной стороны, все знают, что автомобиль – источник повышенной опасности, и в случае нанесения ущерба в отношении водителя действует презумпция виновности: он должен доказать, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего, либо доказать вину потерпевшего в ДТП, чтобы его освободили от каких-либо выплат. На это и делают ставку работники АЗС.

Но с другой стороны, АЗС сама по себе – тоже источник повышенной опасности: бензин – не вода, он и рвануть может.

То есть возмещение ущерба между АЗС и водителем идет на общих основаниях: кто виноват, тот и платит, и каждый обязан доказывать свою невиновность.

И водитель-то заехал на АЗС, чтобы купить бензин и, возможно, получить дополнительные услуги. То есть отношения водителя и АЗС регулируются вдобавок ко всему «Законом о защите прав потребителей».

Таким образом, заправка – это не просто магазин, а магазин, который в любую секунду может взлететь на воздух. Следовательно, к АЗС применяются особые требования, и в первую очередь интерес вызывают обязанности оператора АЗС. Оператор:

  • контролирует расположение транспортных средств;
  • обеспечивает постоянный контроль за выполнением правил заправки автотранспортных средств;
  • требует от водителя заправляемого транспорта выполнения правил заправки транспортных средств и правил поведения при нахождении на территории АЗС;
  • осуществляет постоянный контроль за работой топливораздаточной колонки;
  • визуально контролирует места заправки транспортных средств, предупреждая возможные разливы нефтепродуктов, и принимает меры к устранению;
  • обеспечивает соблюдение водителями и пассажирами транспортных средств правил пожарной безопасности.

Обратите внимание на последний пункт. Фактически заправщик должен по пятам ходить за водителем, чтобы тот, например, не щелкнул зажигалкой, подсвечивая горловину бака, чтобы увидеть, много там бензина или нет. То есть основополагающей для работников заправки должна быть Аксиома Коула: «Общая сумма разума на планете – величина постоянная, а население растет…» (А. Блох, «Законы Мерфи»).

И прежде чем предъявлять какие-либо требования по возмещению ущерба, продавец, то бишь владелец АЗС, обязан доказать, что со стороны оператора все вышеперечисленные требования были выполнены. И уж коли на него возложены обязанности требовать от водителя выполнения правил заправки, то эти правила как минимум нужно довести до клиента.

Более того, опасный объект – АЗС – находятся под прессом надзорных органов, которые сильно обрадуются тому, что из-за халатности работников, которые не позаботились известить водителя об особенностях покупки бензина, была порвана разрывная муфта.

Работники АЗС, конечно, могут встать в позу и заявить, что на колонке написана последовательность заправки.

Водитель с чистой совестью может ответить, что на въезде на заправку он выполнил требования знаков и разметки, и успел прочитать только пару фраз на заборе, а на чтение различных этикеток, надписей мелким шрифтом и прочей ерунды у него времени нет – он за бензином приехал, а не экзамен по технике безопасности сдавать. Вот если бы поперек всей заправки был плакат «Не забудьте вытащить наш пистолет из вашей горловины», то у заправщиков были бы все основания требовать возмещения стоимости муфты.

Можно вспомнить про ПДД, которые говорят, что любой маневр, в том числе и начало движения, не должны создавать опасность для движения, то есть не должны создавать угрозу ДТП. Но, увы, на опасных объектах в иерархии правил техники безопасности ПДД занимают не самое первое место.

Заправка – это не стоянка, и не двор. Приоритет в обеспечении безопасности закреплен за АЗС от момента въезда до момента выезда, при этом презюмируется, что водитель – законченный лох. Да, даже если и не законченный, и не лох, то все равно безопасность – за заправкой.

Следовательно, и в возмещении ущерба АЗС – первая на очереди.

Короче, пусть владелец АЗС молится, чтобы водитель ему встречный иск по нанесению ущерба его автомобилю не выкатил и инцидент не получил огласки, а не заботится о возмещении стоимости «копеечной» муфты. Подозреваю, что на заправке или где-нибудь на складе компании имеется их запас. И стоимость запасных муфт давно самортизирована.

Я умышленно обозначил общий подход к проблеме, опуская какие-либо частности, которые зависят от конкретных условий каждого конкретного дела.

Напоминаю, что в случае нанесения ущерба движущимся автомобилем имеет место ДТП.

Если муфта на заправке была одноразовой, или помимо муфты пострадало иное имущество, для водителя на первое место выходят обязанности при совершении ДТП.

Согласно ПДД участники ДТП могут разбежаться, если они договорились о том, кто кому возмещает ущерб, или вообще отказались от возмещения ущерба. Обращение в ГАИ становится обязательным, если разногласия устранить не удалось.

Естественно, отсутствие претензий со стороны водителя и работников АЗС друг к другу должно быть каким-то образом зафиксировано – хоть на бумаге, хоть на диктофон, хоть на видео.

Покидать место ДТП, пока не улажены формальности, не рекомендуется – можно лишиться права управления на срок от года до полутора лет, либо вообще «загреметь» на 15 суток.

Юрий Панченко известен как автор книги «Водитель-инспектор.

Разговор на равных» (издана совместно с интернет-сообществом «Юридическая грамотность автомобилистов») – книги, в которой в доступной форме объясняются нюансы правовых отношений сотрудников полиции и рядовых автомобилистов в наших реалиях. Юрий является также преподавателем автошколы, автоюристом и занимается выпуском иллюстративных материалов для объяснения Правил дорожного движения.

Источник: https://74.ru/text/auto/54141121/

«За кулисами» АЗС. Один день в роли «пистолетчика», mport.ua bigmir)net

Входит ли в обязанности заправщика вынимать пистолет из бака?

Исходя из того, сколько каждый из нас, автомобилистов, дает денег «на чай», сумма набегает не маленькая.

Заинтересовался я этими вопросами еще зимой, и как представитель инициативной группы AutoVisio, я предложил «Галнафтогаз» (сеть АЗС «ОККО»), «Shell» и «Лукойл-Украина» побыть на их заправках простым «пистолетчиком». Вызвались первыми «ОККО» и пригласили меня во Львов.

Именно там находится их главный офис, там и планировалось проведение самой стажировки.

Чтобы в полной мере ощутить все прелести работы, я планировал пройти практику зимой, во время морозов.

Сама стажировка рассчитывалась на семь дней, но работники «Галнафтогаз» меня отговорили, заверив, что для освоения этого дела достаточно будет один-два дня. После долгих переговоров я согласился. И спасибо, что все-таки отговорили.

Getty Images Чтобы в полной мере ощутить все прелести работы, я планировал пройти практику зимой, во время морозов

Гул инструктажаУже после прохождения инструктажа по охране труда и пожарной безопасности начала болеть голова. Поскольку заправка считается местом повышенной опасности, даже на стажировке, поблажки мне не делались. Потом начался экспресс-семинар на тему корпоративных правил поведения младшего оператора (заправщик).

Даже не знаю, что сложнее мне давалось – корпоративные инструкции или пожарная безопасность. С ее изучением я столкнулся еще в армии, а вот с корпоративными инструкциями – впервые. Как оказалось, «пистолетчик» имеет определенный набор фраз, разработанный маркетологами компании.

С их помощью он общается с клиентами: «Доброго дня», «Яке пальне вам заправити?», «Спробуйте наше фірмове паливо» и другие. В общей сложности я насчитал около дести таких фраз. Их нужно будет проговаривать в определенном порядке. Также есть фразы, которые относятся к так называемым «активным продажам».

Можно проводить и произвольные беседы, но исключительно после обязательных фраз и на отвлеченные темы. И обязательно улыбаться. Но хочу сказать, что к окончанию 12-ти часового рабочего дня это уже становится затруднительным, и уже сдерживаешь себя, дабы не послать клиента. И как ни странно, таких клиентов становится все больше и больше. Но о подробностях чуть позже.

А инструктаж все продолжается… Заработок всех сотрудников, включая, и младшего оператора на АЗС зависит в большей степени от лояльности к клиенту и от того, сколько фирменного топлива было продано. Лояльность оценивается так называемым «тайным покупателем», постоянно появляющимся на АЗС.

Они со строгостью оценивают действия персонала, чистоту помещений и качество обслуживания. Если же клиент уезжает довольный, то абсолютно все работники АЗС получают премии. Размер такой премии может составлять до 400 гривен, и это если учитывать только одну анкету. А вообще их может быть несколько, поэтому соответственно увеличивается и размер премии.

В целом на инструктаж ушло около пяти часов. Но уже после трех, мой мозг отказался воспринимать информацию. Остальное звучало в моей голове как гул, и, покинув офис, я вышел в полностью разобранном состоянии? и мысль была только одна – забыться и выпить чего-то, слабоалкогольного, водки, например… Но, завтра на 7 утра на работу…

Первый час работы на АЗС

Как выяснилось позже, все АЗС, которые принадлежат крупным компаниям, должны выглядеть одинаково, что в 7 утра, что в 7 вечера.

Персонал бегает, весь товар разложен, кафель блестит и немного улавливается запах хлорки с ароматизатором…

Точно так же было и на моем рабочем месте, и только мое заспанное лицо «новичка» немного не вписывалось в общую картину.

Tochka.net Приветливые работники АЗС с одной стороны и настораживали и успокаивали

Приветливые работники АЗС с одной стороны и настораживали и успокаивали. Вообще-то с одной стороны они понимали, что я всего лишь стажер, а с другой – что я тут в роли засланного казачка.

Ну а вообще, еще не начавшийся рабочий день меня уже тяготил, и вдруг работники меня окружили и начали вливать в коллектив. Успешно.

Правда не забыли всучить все те же талмуды с инструкцией по технике безопасности, а меня от них потянуло в сон…

Как я стал работником

Сам процесс засовывания и высовывания пистолета колонки дался мне очень легко. Наверное, потому что я сам автомобилист – не знаю. Самое главное, что уже есть фора, чтобы сфокусировать внимание на обязательных диалогах с клиентами. Поехали…Будучи в жизни приветливым, я просто напрочь забывал здороваться с клиентами.

Потом, «научившись» таки приветствовать, начал постепенно продвигать фирменный бензин, что входит в обязанности заправщика. Но, наверное, потому что было утро, клиенты попадались совсем неразговорчивые.Спустя час работы, я привык, и все действия мои стали автоматическими. Поэтому осталось немного времени подумать о своем.

Да еще и пары бензина потихоньку начали влиять на мое сознание… В этот же момент от кассы прибежал клиент и из бака собственного Мерседеса с перепугом в глазах начал вынимать пистолет дизельной колонки и вставлять 95-й бензиновый. Оказалось, что он просто забыл на каком автомобиле приехал, у него их два: дизельный и бензиновый.

Он же вставлял пистолет в момент, когда не было свободного заправщика, а это и привело к путанице. Этот случай немного вернул меня к работе. До этого момента я не особо контролировал, какого вида топлива пистолет использую для заправки.

Руководитель сети АЗС рассказал, что по вине заправщика никогда не происходило подобных случаев, а вот по вине клиентов случай был. Согласно этого в инструкции говорится, что если это произошло по вине «пистолетчика», то вопросы эти утрясаются оператором АЗС или начальником сети.

В таком случае клиенту могут вызвать эвакуатор и оплатить услуги СТО по чистке топливной системы. В случае если клиент уезжает с заправки довольным, то никого из работников не оштрафуют. То есть инструкции на АЗС заточены на лояльность к посетителю.

Получи «на чай»

Первые чаевые я получил как-то неожиданно. Их долго не было, а потом вдруг водитель протягивает руку, и я внезапно понимаю, что это ОН. В мыслях сразу появляются фразы из вчерашнего инструктажа: «младший оператор не должен демонстрировать ожидание или надежду получить чаевые» и «принимая чаевые с достоинством, не пересчитывайте деньги при клиенте».

Делаю все согласно инструкции, благодарю клиента, но все же замечаю в его руке одну гривну. И тут возникает вопрос, как же принимать эти деньги? Как просто подачку низкооплачиваемому работнику, или же, как благодарность за помощь, навязанную компанией? Ну, конечно же, самый интересный вопрос – «сколько чаевых набегает за одну смену?». Но это будет известно в конце дня.

В долгих раздумьях кем же является заправщик – попрошайкой или обслуживающим персоналом, пролетело еще три часа работы. Водители стали более активно давать «на чай», пригрело солнышко, постепенно жизнь стала налаживаться. Позже появились и первые признаки воздействия паров бензина – началась боль в правом полушарии, захотелось присесть и выпить чашечку крепкого кофе.

В голову лезут мысли типа «и зачем оно мне надо было?».

Действующие лица

Заправляя приезжие автомобили, я стал более внимательно наблюдать за клиентами. Люди очень разные. Некоторые на ходу говорят, какой бензин лить и на сколько, затем быстро бегут к кассе тут же всучивают чаевые и удаляются с заправки. Некоторые, любуясь собой, демонстративно разглядывают заправщика и неспешно дефилируют к кассе. Потом просто садятся в автомобиль и уезжают.

Ни до свиданья, ни тебе «на чай»… А «пистолетчик» все равно должен с улыбкой на лице пожелать клиенту счастливого пути. Нередко встречались клиенты, которые нуждались в помощи, и разговоры с таким посетителями получались искренними.

Кто-то хочет залить топливо в канистру, кто-то хочет узнать, как можно проехать на шиномонтажную станцию, третьим – дать ветошь вытереть руки. Находятся и такие, которые просто улыбаются в ответ и шутят.

Прикатилась фура почти с пустым баком. Клиент заказал 500 литров дизельного топлива, и это дало мне возможность отдохнуть минут 15, пока не заполнится бак.

Обслуживать сразу два автомобиля запрещено инструкцией. Голова раскалывается, ноги ноют, настроения никакого. В широкой горловине бака виднеется топливо, а счетчик колонки показывает, что еще нужно залить 150 литров. Еле-еле «утрамбовал» еще пятьдесят литров, после начал немного паниковать. На помощь появился водитель фуры.

Каким-то образом он активировал какую-то функцию, и фура приподнялась на месте крепления к тягачу, после чего бак наклонился и в итоге в него влезли все 500 литров. Уехала фура, «на чай» водитель зажал.

Getty Images Мы же, заправщики, должны лелеять клиента…

Потом, судя по номерам, подъехал крымчанин. Высунувшись из окна, небрежно кинул мне «пятого на двести» и дальше сидит в машине. Согласно инструкции не приветствуется бегать на кассу заправщику вместо клиента. Беру необходимый пистолет и вставляю в горловину, после чего предлагаю водителю пройти на кассу.

С оправдательной интонацией водитель говорит, мол, ему это не сложно и идет на кассу. «На чай» не дал.Ближе к вечеру стали подъезжать рейсовые городские автобусы. Один из водителей сует мне одну гривну и уговаривает залить дизель в канистру из-под моторного масла.

Когда начинаю объяснять, что не могу этого сделать, вызываю раздражение. Он начинает давить. Начинаю действовать согласно инструкции и отсылаю его оператору АЗС. Когда ему и там отказали в этой услуге, я услышал оскорбление в свой адрес. Пришлось подавлять желание врезать ему.

Мы же, заправщики, должны лелеять клиента…


Про вредность работы и сумме чаевых

По окончании стажировки у меня голова болела еще несколько дней. Заправщики говорят, что постепенно привыкаешь. Но через определенное время возникают боли в районе грудной клетки. Наиболее «ароматным» становится воздух на АЗС в момент слива топлива. Образуется облако, от которого никуда не денешься.

Остается только обреченно вдыхать.

Сотрудники АЗС рассказывали, что летом становится еще хуже. Ветра нет, и пары бензина просто скапливаются под навесом заправки. В этот момент все заправщики выглядят как зачарованные. И нужно отметить, что это за зарплату в 1500 – 2200 гривен вместе с чаевыми. Кстати о чаевых.

За одну смену младший оператор вполне может собрать 80 – 100 гривен. Хотя есть подозрение, что эта сумма в Киеве на треть больше. Но если «пистолетчик» будет обслуживать сразу несколько машин, не смотря на то, что таким образом он нарушает инструкцию, то сумма эта будет больше.

Но опять же, несоблюдение инструкции повлечет за собой наказание.

Getty Images Если «пистолетчик» будет обслуживать сразу несколько машин, то сумма “чаевых” будет больше

Кому дают «на чай»?«На чай» чаще всего оставляют средний и ниже среднего класс (учитывая крутизну автомобиля). Две гривны – это максимальная сумма моего «чая», и дал мне его владелец убитого «Москвича», при этом залился он всего на 50 гривен. Раз клиент насыпал мне горсть мелочи и извинился.

Как я увидел позже – мелочь была белой. Пусть немного, но приятно. Не жадничали и женщины, хотя были и те, кто просто уезжали, сказав спасибо. Почти к концу смены понял, что устная благодарность вовсе не греет душу «пистолетчика». Денежная как-то поприятнее будет.

Рассмотрев все способы передачи заправщику чаевых, я пришел к выводу, что кем почувствует себя заправщик зависит только от дающего. Судите сами, если работнику дают деньги как попрошайке, отворачивая при этом лицо, кем он должен себя почувствовать.

Бывают случаи, когда клиент заходит сбоку или сзади и просто засовывает ему руку в карман и там оставляет деньги. Убил бы! Радует только что таких мало. Был и другой случай, когда хорошо одетый клиент протянул мне руку в знак благодарности, и я ощутил купюру. В его глазах читалась искренняя благодарность.

Возникло впечатление, что он просто «тащился» от такого способа «чаевых». Жалко, что не глянул, возможно, там была шифровка.В общей сложности встречается около трети клиентов, чье поведение положительно влияет на самооценку «пистолетчика». Они открыто смотрят тебе в глаза, дают деньги и благодарят.

Таким людям искренне желаешь хорошего пути. После таких клиентов у заправщика появляется чувство собственного достоинства и возникает желании работать… но только до следующего неадекватного водителя.

Проведя несколько дней в роли заправщика, я понял, что работа эта «собачья» и, по сути, является хорошим индикатором морального состояния наших людей. По ним можно смело судить о большинстве автомобилистов. Если увидите улыбчивых заправщиков, знайте – культура водителей растет. Ну а нам остается только щедро благодарить этих работников монетой и, конечно же, делать это достойно.

Источник: https://mport.ua/tehnologii/techno/730940-za-kylisami-azs-odin-den-v-roli-pistoletchika

Гемба для СМИ: АЗС изнутри

Входит ли в обязанности заправщика вынимать пистолет из бака?

Вы когда-нибудь работали одновременно заправщиком, кассиром и управляющим АЗС? Вряд ли. А вот нашему журналисту Екатерине Лейман на личном опыте удалось испытать прелести этих профессий. Интересно? Читайте дальше.

Утро пятницы. Воздух заряжается бесконечным потоком тепла. Сегодня у меня необычный день. Компания «Газпром нефть — Казахстан» предложила участие в гемба — процессе погружения в то место, где формируется продукция или предоставляются услуги.

Иными словами, нам предстояло посмотреть на работу автозаправочной станции изнутри, понять суть выполняемой операторами работы, предложить руководству идеи по повышению эффективности предприятия.

Для пришедших на эксперимент журналистов организаторы гемба решили провести вводный инструктаж.

По словам заместителя генерального директора по розничным продажам Руслана Робертовича Полетаева, такое мероприятие неоднократно проводилось для руководящих должностей компании, чтобы те со своей стороны могли взглянуть на процесс производства, выявить недостатки и начать работу по их устранению.

Модераторами проекта выступили сотрудники фирм-соседей Александр (Беларусь) и Ольга (РФ).

АЗС — объект повышенной опасности, поэтому одна из важнейших задач — соблюдение правил безопасности.

Для полного перевоплощения в роль сотрудника АЗС нам выдали униформу. Нужно сказать, что для алматинской погоды в такой форме несколько жарковато. Однако этот факт задора не поубавил.

Нам предстояло в течение рабочего дня поработать на четырех должностях: оператора-заправщика, оператора-кассира, управляющего и заместителя управляющего АЗС.

Оператор-заправщик. В любое время суток, невзирая на погодные условия, они стоят на островках ТРК и обслуживают клиентов. В их обязанности входит: заправка автотранспорта, уборка территории АЗС, оказание дополнительных услуг, которые входят в стандарты обслуживания: мойка стекол, фар и номерных знаков.

На каждой должности существует определенный регламент-стандарт обслуживания клиентов.

Первое правило оператора-заправщика — подойти к клиенту в течение 12 секунд, независимо от того, в какой части островка вы находитесь.

Для проверки качества работы операторов существует специальный контролирующий орган, так называемый, «тайный покупатель». Он и следит за соблюдением стандартов обслуживания клиентов.

Оператор-кассир. На него возложена самая большая ответственность, потому что он имеет непосредственное отношение к деньгам. Это материально ответственное лицо, которое принимает участие в обслуживании клиентов.

От того, как работает оператор, предлагает ли он покупку дополнительного магазинного товара или продукции зоны кафе, зависит успешность АЗС. Оператор-кассир, фактически, визитная карточка станции. В обязанности этой должности также входит прием нефтепродукта.

Речевые модули заправщика и кассира похожи: приветственное слово, вопрос о необходимой продукции, оглашение условий существующих на момент покупки акций.

Заместитель управляющего АЗС — руководящая должность, отвечающая за множество процессов на станции, способствующих продвижению. В первую очередь, это мерчендайзинг — контроль запаса товаров.

Управляющий АЗС организует процессы работы всего персонала заправки. Деятельность, в большей степени, связана с отчетностью.

После того, как мы получили общее представление о том, что нас ожидает, Александра провела жеребьевку. По результатам жеребьевки мы определили, кто и в какой последовательности будет занимать одну из четырех должностей. Модераторы сразу предупредили, что каждый испытает все прелести представленных ипостасей.

Нашим рабочим местом на сегодня стала автозаправочная станция № 112.

Первым делом мне выпала возможность встать за кассовый аппарат. Модератор Александра предупредила, что у некоторых, кто впервые встает к кассе, трясутся руки. Она была абсолютно права. Кассиры, помимо того, что принимают заказ клиента на топливо, обязаны предложить ему воспользоваться услугами кафе или приобрести какой-либо товар.

Для начала мне нужно было запомнить очередность слов. Но это оказалось для меня буквально непосильной задачей. Cкорость речи девушек, стоящих на кассе, в два-три раза превышает обыкновенную разговорную. Попробовать произнести хотя бы слово во время того, как оператор-кассир производит расчет, не получалось.

Наступала паника. Но прошло какое-то время, и я уже могла предложить клиенту товар и рассказать о существующей специальной акции. Правда, не так быстро, как это делают опытные кассиры.

Моей наставнице нужно было отлучиться от аппарата, чтобы принести монеты для сдачи. Волею случая оказываюсь у кассового аппарата. На экране монитора фиксируется численные показатели топлива и необходимая сумма.

Моя задача — в определенную колонку внести нужную сумму денег. Со второй попытки все же удается достичь результата. Темп работы во время проведения операции оказался очень низким, и вскоре образовалась очередь. Но, собравшись с силами и переборов волнение, я приступила к работе. И очень быстро вошла во вкус.

После того, как моя сорокаминутная смена кассира-оператора подошла к концу, я приступила ко второй должности — управляющий АЗС.

Задача была такой: взять чек-листы сотрудников, работающих в эту смену и проверить, как работники АЗС выполняют требования. Сначала наблюдаем за работой кассиров. Затем проверяем состояние торгового зала, осматриваем полки с продовольственными и непродовольственными товарами.

Выходим на улицу, чтобы проверить качество работы заправщиков. Управляющий АЗС также осматривает прилегающую территорию, которая предназначена для приема топлива. Бензовоз заезжает на специально отведенную для него площадку.

Вблизи площадки построено громоотводное сооружение. Во время грозы прием и продажа топлива запрещены. Над емкостью с топливом также установлены бураны (огнетушители). В случае возникновения экстренной ситуации кассир нажатием кнопки вводит их в действие.

Глядя на мою обувь, управляющий АЗС сказала, что в ней работать нельзя, так как существует установленный образец.

Верхняя часть поверхности обуви оператора-заправщика изготавливается с применением металлической проволоки, чтобы в случае наезда транспортного средства не получить травм.

Каблук операторов второго и третьего разрядов не должен превышать пяти сантиметров. Зимняя спецодежда отличается лишь степенью утепленности.

Следующая цель: проверить состояние помещения складов. Непродовольственные и продовольственные товары хранятся в разных помещениях соответственно.

На датчике, расположенном рядом с помещением склада, фиксируются показатели уровня бензина в емкостях. Самый «ходовой» и доступный бензин по цене — А92.

На складе, где хранится продовольственная продукция, все должно быть разложено по сортам. В какой-то момент, почувствовала себя ревизором.

Выполнив необходимый объем работы управляющего АЗС, приступила к обязанностям заместителя управляющего АЗС. Их в этой должности немало. Заместитель всегда находится на «подхвате»: помогает кассирам, сотрудникам кафе, следит за состоянием полок магазинной продукции.

Акционные товары стоят на верхней полке для того, чтобы привлекать внимание покупателя. Заместитель управляющего следит за истечением срока годности продовольственного товара. Например, у масел, которые представлены в ассортименте, самый длительный срок годности. В случае, если истекло 2/3 срока годности товара, заместитель управляющего в праве не принимать товар у поставщика.

Мы переносим акционный товар на склад и заполняем опустошенную полку энергетическими напитками. Далее нам нужно расфасовать привезенные табачные изделия, чтобы операторам-кассирам было проще работать с товаром.

Теперь предстоит последняя экспериментальная часть — оператор-заправщик.

Выяснив, как нужно правильно вынимать пистолет и вставлять его в бак, я попыталась приступить к работе. Требовалось наличие определенного уровня сноровки, чтобы удержать зажим пистолета в нужной позиции. Потренировавшись несколько раз, у меня получилось.

Так как эта АЗС предоставляет дополнительные услуги, мне нужно узнать, желает ли клиент, чтобы заправщик помыл номерной знак или стекла. Клиенты с удовольствием пользовались такой возможностью.

Во время того, как я заправляла автомобили топливом, подъехал бензовоз. Это сложная, с точки зрения вопросов техники безопасности, операция, которую доверяют операторам четвертого разряда. Надев защитные средства, оператор принимает топливо у водителя бензовоза.

Для этого осуществляется измерение плотности топлива, содержание воды в емкости и другое. Никому из стажеров такую ответственную задачу, конечно, не доверили.

Можно сказать, что на этом наш рабочий день на АЗС № 112 завершился. Вместе с модераторами гемба мы отправились в офис «Газпрома», чтобы обсудить прошедшее мероприятие и предложить идеи по улучшению качества обслуживания фирмы.

В финале действа определили победителей в номинациях, согласно представленным должностям. Я стала «Лучшим оператором-кассиром», потому что принесла АЗС максимальное количество прибыли. По всей видимости, зря волновалась.

Благодарим «Газпром нефть — Казахстан» за предоставленную возможность. Это был интересный опыт.

Источник: https://www.voxpopuli.kz/main/gemba-dlja-smi-azs-iznutri--12217.html

Помощник оператора АЗС (вид изнутри)

Входит ли в обязанности заправщика вынимать пистолет из бака?

Анотация:

Как я работал рабом заправщиком: курьезы, случаи, особенности. В ответ на обещание рассказать об этом подробнее.

Пролог:

На 4 курсе университета внезапно пришло осознание, что жрать охота слезать с шеи родителей (мамы) нужно было года 2-3 назад.

Студенту очнику найти работу, не сильно мешающую процессу ломания зубов о гранит науки, не очень легко, учитывая специальность (таможенное дело), отсутствие каких либо навыков и прогрессирующую лень.

Тем не менее, было найдено отличное по моим оценкам место – помощник оператора АЗС компании, сын вице-президента которой недавно устроил перфоманс на гелике.

Работа:

В обязанности заправщика, помимо оказания помощи в заправке авто клиентов, входила уборка территории. До этого момента я ни разу в жизни не заправлял авто, поэтому мне нужен был банальный инструктаж.

График был идеальным для студента – сутки через трое, учитывая, что ночью машин нет и можно по согласованию с оператором плющить морду с 23 до 6 утра немного отдохнуть. В месяц выходило 7-8 смен и соответственно около 6300 или 7200 рублей.

Маловато для 2009 года, но все же.

Чаевые:

В первый же день я узнал, что заправщикам принято давать чаевые.

Причем АЗС, на которой я работал, была очень посещаемой и «мажорной», днем машин было достаточно, в час пик были очереди в 8-9 машин на каждой колонке (а их было 10), а с 9 до 11 приезжали мажорные намытые машины с малолетками, которым папа разрешил сгонять помыть железного коня с успешными молодыми, порой 17-летними людьми.

Чаевые оставляло процентов 15-20 клиентов, причем абсолютно не было зависимости от автомобиля и статуса. Мог заправить X6 и получить за это 2 рубля (железных), а мог в старую раздолбанную 9-ку залить на 200 рублей и получить полтинник на чай. Поэтому с первого дня, в погоне за деньгами, установил правило – заправлять как можно больше клиентов.

Изначально мы работали с напарником. Через пару месяцев в целях экономии оставили по одному заправщику на самых крупных АЗС, на остальных убрали. И одновременно приходилось заправлять по 4 машины (больше не мог уследить физически). Профит от этого был приличный. Были клиенты, которых знали в лицо. Они оставляли по 100 рублей за заправку на чай.

Помимо чаевых, были клиенты, которым необходимы были чеки на заправку. Схема, думаю, понятна. Продавали мы их по цене 1 руб./литр, но это было крайне редко.

Курьезы:

На АЗС достаточно долбоящеров интересных клиентов, так же, как и в любой другой сфере. И я не про забывчивых водителей, уезжающих с пистолетом в баке.

На любой заправке посмотрите на колонку – вмятины и приличные сколы в металле, это следы от вырванного и прилетевшего в обратку пистолета.

На инструктаже строго запретили пытаться вытащить пистолет таким клиентам или идти за машиной, чтобы не убило/покалечило.

Запомнился клиент на 3-х дверной ниве (бак у нее справа рядом с пассажирской дверью). Заливаю бензин, открывается дверь, высовывается рука с зажженной зажигалкой и подносится к баку.

Прекратил подачу топлива, чтобы пары перестали херачить из бака, запустил производство кирпичей, смотрю на водителя. А он мне «Че, очкуешь?». Смог лишь спросить, не очкует ли он сам.

«Я тыщу раз так делал» – сквозь ржачь, закрывая дверь гаркнул этот фокусник замечательный человека.

Еще один резвый запомнился. Пьяная компания, водитель (трезвый) пошел оплачивать, один из его друзей решил его заправить. От моей помощи отказались. Заправляю другого клиента, смотрю, а этот гений закуривает.

Только делаю ему замечание, как у него падает из бака пистолет на асфальт и делает небольшую лужу. Он, пошатываясь, тянется поднять пистолет с сигаретой в той же руке. Я не пробовал поджигать бензин сигаретой и проверять это тогда у меня не было желания.

К нему бы я явно не успел, но в это время подошел водитель и четким ударом ноги откинул другана в сторону. Все обошлось.

Была быдлота, которая требовала протереть стекла и кричала, что мы тут всех наебываем и воздухом заправляем (честно скажу, без понятия, есть ли там недолив или нет, не в теме, не в доле. Для тех, кто прочитал “не в теме, НО в доле” рекомендую еще раз перечитать))).

Благо на месте был директор АЗС, шкаф с Валуева размером, который вежливо попросил пройти в кабинет для урегулирования ситуации. Вышли они с счастливыми разбитыми лицами. Молодец директор все таки.

Он за нас впрягался частенько (нам самим спорить с клиентом запрещено от слова совсем).

Однажды был косячище с моей стороны. На колонке под дизельное топливо (они стояли отдельно) есть пистолет для быстрого налива (для фур, 130 л/мин, с огромным диаметром сопла). Мужик на туареге попросил заправить, сам пошел оплачивать.

У него вся защита от дурака снята, так что этот заправочный монстр входил без проблем. Я дохожу до колонки, снимаю пистолет (не нажимая рычаг, т.е. топливо литься не должно). И из этого монстра прям в бочину туарега начинает херачить солярка.

За те полторы секунды, что я отжимал фиксатор, успело вылиться около 3-х литров. Мужик как раз шел обратно. Думал он меня пристрелит. Я заправил до полного, вытер машину всем, что было, мужик молча уехал.

Оказалось, что какой то умник зафиксировал рычаг пистолета на самом кончике, то есть визуально рычаг отжат, а по факту топливо пойдет. И я не проверил. Мужик, если ты это читаешь – спасибо, что не дал мне по башке этим пистолетом. С тех пор я всегда проверяю фиксатор.

Отношение:

К сожалению, в России отношение к обслуживающему персоналу в основном как к личной прислуге. Люди, видя, что я в час пик заправляю по 4 машины, приходили «бить мне морду», за то, что они уже минуту ждут, когда я заправлю их тарантас. 10 колонок.

Ну не буду я заправлять полную машину молодежи, когда у меня под боком 4 женщины, дедуля и очередь в 10 машин. Вы и сами справитесь, есть те, кому действительно нужна помощь. Ну или попросите, можно даже без “пожалуйста”, все равно не откажу.

Но нет, надо же показать, кто король мира.

Запомнился мужик на AUDI Q7, приехавший с подругой/супругой, которая была на Q5. Обоих заправил до полного.

Рассчитавшись, мужик подозвал меня, спросил, я ли заправлял, залез в карман, вытащил целую гору мелочи всех номиналов, долго в ней копался, нашел 50 копеек и с улыбкой чеширского кота кинул в меня со словами «заслужил».

Воспитание не позволило сказать ничего, кроме «спасибо», но в мыслях я уже срал ему на капот и драл его девушку прям на заправочной колонке.

Частенько приезжали студенты с одного со мной потока. А учился я в «мажорном» университете. И практически каждый делал вид, что не узнает меня. А в универе переставали здороваться.

Эпилог:

Год работы на АЗС принес свои плоды. Это, в первую очередь, опыт. С тех пор я понимаю, что такое обслуга, оставляю чаевые везде, где это возможно.

С учетом чаевых и продажи чеков, работая 7-8 дней в месяц, что не сказывалось на моей учебе, я имел доход в 15 тысяч, что было почти средней з.п. в регионе в то время (да, да, чаевых выходило больше, чем оклад).

Благодаря этой работе, я понял, что деньги достаются с трудом.

P.S. Уважайте обслуживающий персонал, если он этого заслуживает. Поверьте, вы такое же быдло ничем не лучше порядочного официанта или таксиста, не надо всех под одну гребенку грести. Сейчас, без нужды в дополнительном заработке, но имея возможность, подрабатываю в такси. И иногда хочется выть от пафоса и наглости некоторых пассажиров. Но таких историй на пикабу достаточно.

P.P.S. Чукча не писатель, за критику грамматических, пунктуационных и стилистических ошибок буду благодарен, учиться никогда не поздно.

Источник: https://pikabu.ru/story/pomoshchnik_operatora_azs_vid_iznutri_5004683

Глав-книга
Добавить комментарий