Какова ответственность водителя грузового авто при ДТП со смертельным исходом?

Действия водителя при ДТП (автоаварии) – инструкция, порядок, работодателя, по снижению тяжести

Какова ответственность водителя грузового авто при ДТП со смертельным исходом?

Порядок действий при ДТП должен знать каждый водитель, так как вероятность попасть в аварию существует всегда. Как же поступать в обычной ситуации, когда нет пострадавших? Как действовать при наличии потерпевших?

В стрессовом состоянии, что возникает при ДТП, водитель не всегда может адекватно действовать. Бывают случаи, когда автовладельцы в таких ситуациях забывают свои личные данные, не то что ПДД.

Чтобы не допустить ошибок при составлении документации, стоит разобраться в первых действиях после аварии. Поможет в этом пошаговая инструкция.

Новые правила порядка шагов при аварии с 1 июля 2020 года

С начала июля 2020 года упрощено процедуру оформления ДТП. Теперь у водителей появилась возможность разобраться без участия ГИБДД. Участники происшествия могут составить европротокол, даже если имеют разногласия.

Но воспользоваться такой возможностью могут не все. Обязательно выполнение определенных условий:

  • участников ДТП двое;
  • оба водителя имеют страховой полис ОСАГО;
  • размер нанесенного ущерба не превышает 50 тыс. рублей;
  • в аварии никто не пострадал.

Благодаря нововведениям уменьшится количество пробок на дорогах. Кроме того, водители экономят свое время, так как им не нужно ждать представителя уполномоченного органа, который займется оформлением дорожно-транспортного происшествия.

Рассмотрим подробнее, как теперь можно оформлять ДТП в определенных ситуациях.

Без пострадавших

Какова же последовательность действий водителя при ДТП в стандартной ситуации без пострадавших?

Придерживайтесь таких правил:

  1. При столкновении необходимо остановить транспортное средство. Заглушите двигатель. Обязательно включение аварийной сигнализации (или выставление соответствующего знака).
  2. Если второй участник уговаривает вас убрать авто с места происшествия, не соглашайтесь.
  3. Если авария произошла около трамвайных путей, не стоит отъезжать.
  4. В том случае, когда участников аварии двое, можно заняться оформлением европротокола. В остальных случаях стоит вызвать работника ГИБДД.
  5. Обеспечьте сохранность всех деталей, которые имеют отношение к ДТП – осколков машины, обломков окружающих предметов. Выставляйте любые предметы, которые в этом могут помочь – огородите такие элементы ведрами, пакетами, сумками или любыми вещами, что у вас имеются.
  6. Обязательно запишите данные свидетелей (ФИО, контактные данные). Если таких не нашлось, запишите номерные знаки проезжающих автомобилей – водители таких ТС смогут рассказать суду о месторасположении машин после ДТП. Запишите номера проезжающих автобусов – их водителей также можно будет позднее вызвать в суд в качестве свидетелей.
  7. Позвоните в страховую организацию, в которой вы оформили ОСАГО. Контактные данные есть на выданном вам на руки документе (вверху слева).
  8. Далее заполняется сам европротокол, который должен прилагаться к страховому полису. Ставятся подписи обоих участников.
  9. Запишите данные второго водителя (его ФИО, прописку, номер телефона, сведения о его страховой компании). Если он управляет автомобилем по доверенности или является наемным водителей, зафиксируйте данные собственника транспортного средства.
  10. Необходимо сфотографировать положение авто, повреждения, месторасположение осколков, пока авто не передвигалось. При этом стоит следовать таким рекомендациям:
    • стоит сделать фото так, чтобы можно было увидеть тормозной след;
    • авто обоих участников фотографируют так, чтобы можно было рассмотреть номерные знаки;
    • запечатленные элементы должны отражать характер повреждения.
  11. Сохраните запись видеорегистратора, благодаря которой можно будет защитить себя при возникновении спорной ситуации со СК.
  12. Если вы вызвали представителя ГИБДД, расскажите все, что вам известно. Следите за тем, чтобы инспектор ничего не забыл записать в протоколе. Узнайте ФИО работника уполномоченного органа, его звание.
  13. Необходимо убедиться в правильности составления схемы ДТП, на которой должны отражаться:
    • месторасположение автомобилей;
    • место аварии;
    • направление, в котором двигался каждый водитель;
    • расстояние до здания, дорожная разметка, наличие ям или других дефектов на дороге;
    • погодные условия.

С пострадавшими

Действия водителя при авариях прописаны в пунктах 2.5, 2.6 ПДД.

Приведем инструкцию действий водителя при ДТП. Участник происшествия должен:

  1. Остановиться.
  2. Включить аварийную сигнализацию.
  3. Проследить, чтобы все детали, осколки, обломки остались на своих местах.
  4. Оказать первую медицинскую помощь пострадавшему человеку (если это возможно), вызвать скорую или организовать доставку потерпевшего попутным транспортом в больницу. Если такой возможности нет, участник ДТП самостоятельно отвозит человека в медучреждение, оставив второму участнику свои данные, и позднее возвратившись к месту аварии.
  5. Убрать авто с проезжей части, если его месторасположение препятствует нормальному движению транспортных средств. Если автомобилисту необходимо покинуть место происшествия и доставить пострадавших в больницу, следует зафиксировать при свидетелях место нахождения ТС и предметы, которые имеют отношение к аварии.
  6. Вызвать работника ГИБДД, узнать данные свидетелей.

При отсутствии тяжелых последствий происшествия, сотрудник милиции:

  • составит схему аварии;
  • опишет повреждения транспорта;
  • соберет сведения очевидцев ДТП и водителей.

Вам должны будут выдать ксерокопию протокола.

При тяжелых последствиях (например, тяжелых травмах гражданина), будет составляться такая документация:

  • справка об аварии;
  • протокол о проведении осмотра и проверки техсостояния машины;
  • схема аварии;
  • документ из медучреждения о том, что водитель не принимал наркотики или алкоголь;
  • объяснения каждого из участников.

Если вы с чем-то не согласны, не следует ставить свою подпись, или, по крайней мере, указывайте, что именно написано ошибочно. Не подписывайтесь на пустом бланке.

В зависимости от последствий аварии, вас ожидает административная или уголовная ответственность. Порядок рассмотрения дел оговаривается в ст. 109, 264, 265 УК.

Водитель вправе ознакомиться с делом, давать объяснительные, представлять доказательства невиновности, подавать жалобу в уполномоченный орган.

Со смертельным исходом

Если ДТП повлекло гибель человека, стоит действовать в соответствии с общими правилами.

  1. Остановите авто и включите аварийную сигнализацию и т. д.
  2. Особое внимание уделите поиску свидетелей, фиксации ситуации. Дело в том, что ДТП со смертельным исходом влечет ответственность в соответствии с Уголовным кодексом, а наличие максимального количества доказательств позволит правильно определить виновника аварии.

Обратите внимание на некоторые нюансы:

  1. Такое происшествие в обязательном порядке оформляется сотрудниками ГИБДД и следователем.
  2. Следует найти хорошего адвоката, который поможет получить минимальное наказание.
  3. В отдельных случаях водителю удается договориться с родственниками погибшего о материальной компенсации без привлечения к уголовной ответственности. Сначала следователь выяснит, есть ли желание у пострадавших общаться с виновником аварии, и только после этого вам могут дать их контакты.
  4. Возмещение морального вреда до судебного разбирательства может смягчить приговор. О выплате средств родственникам умершего составляется расписка.
  5. До момента вынесения судебного решения автомобилист вправе и дальше использовать транспортное средство.
  6. Машину после ДТП не нужно ремонтировать без наличия разрешения следователя. Вам могут позволить восстанавливать повреждения после проведения осмотра и необходимых экспертиз.

Действия водителя по снижению тяжести ДТП

Для предотвращения негативных последствий при авариях владельцы авто должны проходить инструктажи (такие меры находятся на стадии разработки):

  • по управлению транспортным средством на скользких дорогах;
  • по правилам действий, которые позволят выбраться из перевернутых ТС;
  • по оказанию первой медицинской помощи;
  • по контролю своего здоровья с конкретного возраста и т. д.

Необходимо иметь:

  • удерживающую систему – ремень безопасности, натяжитель ремня, подушку безопасности, систему для удержания головы, детские кресла;
  • конструкцию кузова, что не допустит изменяться объемам салона, попадания в него опасного предмета. Имеется в виду установка качественных стекол, оснащение безопасными органами управления, установка устойчивого к повреждениям каркаса;
  • конструкцию кузова, что позволит защитить пассажира (поглощается энергия при столкновениях). Это зоны деформаций передней, задней, боковой частей ТС.

30% аварий происходит из-за ненадлежащего обеспечения пассивной безопасности дороги.

Перечислим объекты, которые снизят вероятность попадания в ДТП:

  1. Дорожная разметка.
  2. Наличие дорожного знака на всех важных участках.
  3. Установка фонарей.
  4. Установка земляных полотен с небольшой крутизной откоса.
  5. Установка направляющих и останавливающих ограждений.

Пассивная безопасность дороги – меры, что направлены на уменьшение серьезности последствий ДТП, которые возникают при наездах на различного рода препятствия, при съездах с обочин, пересечениях разделительных полос. Такие меры помогут в том случае, когда аварии избежать не удастся.

Для водителей общественного и грузового транспорта проводят ряд инструктажей:

  • вводного характера;
  • предрейсового;
  • периодического;
  • сезонного;
  • специального.

Что делать работодателю, если водитель попал в происшествие

Транспортные средства являются объектами, которые создают повышенную опасность для физических лиц. Если водитель попадает в аварию на служебном авто, то нести ответственность за последствия должна будет организация, которой принадлежит машина (или она арендована).

В соответствии со ст. 1064 ГК нанесенный ущерб человеку или его имуществу, или компании, должен возмещаться в полной мере физлицом, который является виновником происшествия.

Но не всегда водитель виновен. Могут иметь место ситуации, когда лицо не справилось с управлением из-за неисправности транспортного средства.

А значит, для определения ответственности должны присутствовать такие условия:

  • было нанесено вред;
  • поведение водителя было противоправным;
  • водитель является виновником происшествия;
  • ущерб нанесено при нарушениях правил водителем.

Об ответственности (когда водитель не виновен) говорится в ст. 1079 ГК.

В ст. 1068 сказано, что компания или ИП будет возмещать вред, что причинен его работником, который находился при исполнении своих трудовых обязательств (и не обязательно в соответствии с трудовыми договорами).

То есть, в суде ответчиком выступит именно юридическое лицо. Водитель же привлекается как третье лицо со стороны ответчика.

Если водитель, попавший в аварию, не был при исполнении служебных обязанностей, но выполнял поручение руководства, будет считаться, что он находится при исполнении рабочих обязанностей.

Все средства компания вправе требовать от работника возместить (ст. 1081 ГК).

Если сотрудник компании не желает добровольно выплатить необходимую сумму, можно обратиться в суд. Но стоит помнить, что взыскать средства с водителя можно только при наличии его вины (ст. 233 ТК, ст. 1064 ГК). Ответственность работника прописана в ст. 243 ТК.

Если вы все-таки попадете в аварию – не впадайте в панику и не слушайте уговоры второго участника. Действуйте согласно установленным правилам, и тогда у вас будут шансы отстоять свою невиновность.

: Действие водителя на месте ДТП

Внимание!

  • В связи с частыми изменениями в законодательстве информация порой устаревает быстрее, чем мы успеваем ее обновлять на сайте.
  • Все случаи очень индивидуальны и зависят от множества факторов. Базовая информация не гарантирует решение именно Ваших проблем.

Поэтому для вас круглосуточно работают БЕСПЛАТНЫЕ эксперты-консультанты!

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ.

Источник: http://provodim24.ru/dejstvija-voditelja-pri-dtp.html

Ответственность за ДТП с пострадавшими средней тяжести

Какова ответственность водителя грузового авто при ДТП со смертельным исходом?

От дорожно-транспортных происшествий не застрахованы даже самые осторожные и ответственные водители. В ночное время существует риск не заметить пешехода, идущего по проезжей части без фликера.

Отдельные автомобилисты носятся по городу с огромной скоростью, не утруждая себя включением поворотников. А ответственность за ДТП с пострадавшими – это серьёзные санкции вплоть до направления в места не столь отдалённые.

Водителю лучше заранее знать, с чем он может столкнуться, чтобы правильно вести себя в случае аварии.

Жертвы после ДТП: что делать водителю

Для начала нужно включить кнопку аварийной сигнализации, выйти из автомобиля и поставить предупреждающий знак на расстоянии 15-30 метров от машины. Это предупредит новое ДТП.

Первое, что необходимо проверить – состояние здоровья: собственное и других людей, попавших в аварию. Если жизни водителя ничего не угрожает, он обязан направиться к пострадавшим, при этом не наступать на разлитые жидкости и разбросанные осколки машины, битое стекло. Это опасно.

Далее водитель должен достать людей из машины, если они сами не могут этого сделать. Оказать экстренную медицинскую помощь. Если навыков недостаточно, позвать на помощь прохожих. Вызвать скорую, сообщив точные координаты места происшествия. Затем позвонить в страховую организацию, чтобы сообщить о случившемся.

Если водителю самому требуется экстренная помощь, он может поехать в больницу на машине скорой, а на место ДТП вызвать кого-то из родственников, друзей или знакомых.

Водитель ни в коем случае не должен пытаться улизнуть. Найти его смогут почти со 100% вероятностью: с помощью камер наблюдения, видеорегистраторов, показаний очевидцев. Предусмотрены следующие санкции.

  • лишение ВУ на 1-1,5 года;
  • арест на 15 дней.

Для наступления таких неблагоприятных последствий достаточно самой констатации нарушения и не важно, есть ли раненые.

  • до 80 тысяч рублей штрафных санкций;
  • взыскание зарплаты за полгода;
  • арест на три месяца;
  • исправительные работы (максимум – на год);
  • лишение свободы (максимум – на год).

Водителя не смогут привлечь по этой статье, если он не знал, что другим людям грозит опасность (нарушение не носило заведомый характер). Также для наступления уголовной ответственности у пострадавшего должна была отсутствовать возможность помочь себе самостоятельно по одной из следующих причин:

  • он является маленьким ребёнком или немощным пожилым человеком;
  • болезнь;
  • беспомощность (например, человек потерял сознание или получил тяжёлую травму ноги).

В любом случае рисковать не стоит, чтобы не оказаться виновным в болезни или смерти другого человека, а также преступником с точки зрения уголовного закона. От порядка действий водителя зависит то, какая ответственность наступит для него в дальнейшем.

Ещё один важный шаг – позвонить в ГИБДД и сообщить об аварии. Существует множество телефонных номеров, по которым можно вызвать дорожных сотрудников, в частности:

  • 112 – номер экстренной службы, по которому обратившегося перенаправят в ГИБДД;
  • 002 – телефон ГИБДД для абонентов Билайна;
  • 020 – номер для абонентов МТС, Мегафон, Теле2.

До момента прибытия сотрудников ГИБДД трудно сохранять хладнокровие. Если жертвы ДТП находятся в сознании, скорее всего, водителю не удастся избежать конфликта. Однако нужно держать себя в руках и по возможности выполнить следующие действия:

  • найти свидетелей аварии, договориться с ними о даче показаний, попросить контактные данные (фамилию, имя, отчество, адрес проживания и номер телефона);
  • сфотографировать обстановку: машины, дорогу, разметку, знаки, разбросанные предметы, участников ДТП;
  • успокоить потерпевших.

Как проводится расследование ДТП с пострадавшими: действия и сроки

На место аварии прибывают сотрудники ГИБДД, криминалист и следователь. Водитель должен честно отвечать на вопросы должностного лица и не говорить ничего лишнего. Не отказываться от медицинского освидетельствования на определение алкогольного опьянения, иначе в дальнейшем этот факт могут признать априори установленным.

Водителю полезно следить за ходом составления протокола осмотра. Это основной документ, который впоследствии расследуется судом в случае возбуждения административного или уголовного производства.

Перед тем, как подписывать протокол, нужно внимательно ознакомиться с его содержанием.

В случае обнаружения каких-либо неточностей или неполного изложения информации, это нужно указать в письменной форме и не подписывать документ.

За этот период опрашиваются свидетели аварии, исследуется место происшествия, проводятся проверки и экспертизы (медицинская, техническая). Если должностным лицам удаётся найти виновника причинения лёгких или средних телесных повреждений, материалы передаются в судебный орган. Возбуждается производство об административном правонарушении, срок рассмотрения которого составляет 2 месяца.

Установление в ходе расследования водителя, виновного в причинении тяжёлых повреждений или гибели человека, влечёт возбуждение уголовного дела. Тут уже сроки рассмотрения растягиваются на многие месяцы. Сначала проводятся проверка (до 30 дней) и предварительное следствие (2 месяца), а потом материалы направляются в суд.

Виды ответственности

За причинение вреда здоровью хоть одному участнику аварии законодатель предусмотрел три вида юридической ответственности:

  • гражданско-правовая;
  • административная;
  • уголовная.

При этом для наступления первого вида ответственности должностным лицам даже не нужно доказывать вину нарушителя.

После ДТП здоровье человека может пострадать. Степень тяжести определяют судмедэксперты. Тут возможен один из трёх вариантов:

  1. Лёгкая степень. Человек получил несильную травму и пробыл на больничном не дольше 3 недель. Сюда относятся порезы, ушибы, растяжения, из-за которых больной не может ходить на работу, временное расстройство какой-либо системы (например, зрения).
  2. Средняя степень. Пострадавший долго (более 3 недель) не может ходить на работу из-за серьёзных проблем со здоровьем. Или на это время какой-либо орган утрачивает функции. Но последствия аварии всё же не угрожают жизни человека. Примеры вреда средней степени: переломы и трещины костей, потеря пальца на руке.
  3. Тяжёлая степень. Возникшая проблема представляет опасность для человека или ведёт к другим тяжёлым для него последствиям: ухудшает качество жизни, лишает возможности полноценно работать, обезображивает внешность.

Примеры тяжёлой степени:

  • прерывание беременности;
  • сильное ранение головы, груди, живота;
  • острая гипоксия;
  • утрата зрения, слуха;
  • оторванная конечность;
  • большие шрамы, рубцы, следы от ожогов на лице, которые невозможно вылечить.

Гражданско-правовая ответственность

Носит компенсационный характер и предусматривает выплату денег для того, чтобы пострадавший мог восстановить здоровье и вернуться к полноценной работе.

Поскольку страхование гражданско-правовой ответственности владельца автомобиля носит обязательный характер (ОСАГО), то обязанность по выплате денег пострадавшему в результате аварии берёт на себя не водитель, а его страховая организация. Управление машиной без оформления ОСАГО запрещено.

Если водитель без страховки (с просроченным полисом) совершит наезд на пешехода или столкнётся с машиной, причинив людям травмы, возмещать вред будет он. Плюс заплатит 800 рублей суммы штрафа по части 2 статьи 12.37 КоАП.

Лимит выплат по ОСАГО составляет 500 000 рублей. Страховая организация выплатит эти деньги. Если реальная сумма окажется больше, то оставшуюся часть будет возмещать водитель автомобиля.

Что включается в денежный эквивалент вреда, причинённого здоровью?

  • платное лечение в медицинском учреждении: пребывание в палате, лечебные и реабилитационные процедуры, сдача анализов, хирургические операции, инъекции;
  • лекарства;
  • приобретение специального оборудования для лечения и восстановления (костыли, инвалидная коляска, тренажёры, предметы ЛФК);
  • косметические процедуры по восстановлению прежней внешности;
  • расходы на проезд до медицинского учреждения, в том числе на временный переезд в другую страну для лечения;
  • услуги сиделки;
  • временная нетрудоспособность (неполученный заработок за время вынужденного пребывания на больничном);
  • расходы на переобучение другой специальности, если по состоянию здоровья работать на прежней работе не получается.

Также в судебном порядке потерпевший может потребовать компенсацию морального вреда, ссылаясь на то, что он столкнулся с сильными психическими страданиями и физической болью. Всё перечисленное выльется для водителя в кругленькую сумму.

Административная ответственность

Основание для этого вида ответственности – статья 12.24 КоАП. Суровость санкции зависит от того, какой вред причинён человеку: лёгкой или средней степени.

Варианты наказаний при лёгкой степени:

  • штраф 2,5-5 тысяч рублей;
  • лишение ВУ на 1-1,5 года.

Варианты наказаний при средней степени:

  • штраф 10-25 тысяч рублей;
  • лишение ВУ на 1-1,5 года.

Откуда такая разбежка в цифрах? И как понять, какое решение примет суд? Представитель власти учитывает обстоятельства конкретного дела, степень вины водителя и потерпевшего, личностный портрет правонарушителя, его содействие должностным лицам в расследовании ДТП. Обычно суд назначает невысокий штраф, если водитель быстро признал свою вину, оказал помощь потерпевшим, активно участвовал в установлении обстоятельств аварии.

Источник: https://dk-kupavna.com/otvetstvennost-za-dtp-s-postradavshimi-sredney-tyazhesti/

Как наказывают за ДТП со смертельным исходом?

Какова ответственность водителя грузового авто при ДТП со смертельным исходом?

4 года колонии-поселения, лишение водительских “прав” на 5 лет. Вчера, напомним, Фрунзенский суд столицы вынес приговор 38-летнему водителю Porsche Cayenne, который 13 ноября прошлого года возле минской школы насмерть сбил третьеклассника (пока приговор не вступил в законную силу и обвиняемый собирается его обжаловать).

4 года колонии и лишение “прав” на 5 лет. Много это или мало? Читатели abw.by, обсуждая приговор, сходятся в одном: случившееся ноябрьское ДТП со столь печальным исходом – трагедия для обеих сторон. Но почему именно такой приговор вынес суд? Повлиял ли на него большой общественный резонанс дела?

Напомним, суд принял сторону обвинения – именно о таком наказании для подсудимого и просил прокурор.

Суд признал обвиняемого виновным в предъявляемых ему обвинениях, в частности по ч.2 ст.317 УК (Нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть человека).

Принято решение оставить прежней меру пресечения для осужденного – он останется под стражей. Обвиняемый находится под стражей с 7 декабря 2012 года и этот срок ему будет зачтен в срок заключения.

А каково решение судов по другим ДТП с гибелью людей? Abw.by проследил.

Пьяная женщина на Toyota, по вине которой погиб мужчина, получила 2 года “химии” и лишилась “прав” на 5 лет

Ночью 13 апреля 2012 года водитель автомобиля Toyota RAV4, женщина 1976 г.р., находясь в состоянии алкогольного опьянения (на выдохе 2,0 промилле, в крови 2,6 промилле), двигалась по ул. Прушинских со стороны ул. Сырокомли в направлении Игуменского тракта. Напротив дома №60 на ул. Прушинских совершила наезд на стоящую справа “в кармане” фуру.

В результате ДТП пассажир, мужчина 1978 г.р., знакомый женщины, сидевший на переднем сиденье, от полученных травм скончался на месте.

Подсудимая признала вину и выплатила супруге погибшего компенсацию. Ранее женщина не раз привлекалась за нарушения ПДД, в том числе за превышение скорости.

По ее словам, в тот вечер со знакомым они находились у нее дома, она “выпила 50-70 грамм водки, не больше”. Мужчина настоял, чтобы она отвезла его домой на ул. Полевую. По ее словам, на ул.

Прушинских было темно, она якобы ехала 60-65 км/ч, ее ослепил свет фар встречной машины. Она поздно заметила стоявшую фуру и врезалась в заднюю ее часть. 

Суд Ленинского района Минска признал женщину виновной по ч.2 ст.317 УК «Нарушение ПДД или эксплуатации транспортных средств» и назначил наказание в виде двух лет лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении и лишением водительских “прав” на пять лет.

Жителю Барановичского района, насмерть сбившему двух пешеходов, дали 5 лет колонии

23-летний Житель Барановичского района обвинялся в том, что ночью 10 июня, управляя автомобилем Audi, выехал на встречную полосу и сбил двух пешеходов – 61-летнего жителя д. Звездное Барановичского района и 56-летнюю жительницу Пинска, шедших по обочине. Мужчина и женщина возвращались с вечера встречи выпускников. От полученных травм пешеходы умерли на месте ДТП.

Как было установлено, что обвиняемый сел за руль в состоянии алкогольного опьянения (содержание алкоголя составило 1,7 промилле).

Как считала сторона гособвинения, никакой жизненно важной необходимости садиться за руль в тот вечер у обвиняемого не было.

По просьбе друзей он повез их в Барановичи в магазин, чтобы купить спиртное, которое потом там же выпили. У автомобиля, на котором мужчина ехал со своими друзьями, были неисправны тормоза.

Обвиняемый знал об этом и, по его словам, собирался в ближайшее время ремонтировать машину.

Той ночью скорость была превышена. В момент ДТП, как пояснил обвиняемый, он отвлекся от управления, так как потянулся за сигаретами, которые находились в вещевом ящичке автомобиля. От этого Audi повело, машина выехала на встречную полосу, а затем на обочину, где шли пешеходы.

Во время прения сторон гособвинитель настаивала на наказании в виде 6 лет лишения свободы, защитник обвиняемого просила назначить ему минимальный срок 3 года.

В последнем слове, которое судья предоставил обвиняемому, мужчина сказал, что признает свою вину и раскаивается в содеянном: «Прощу извинения у потерпевших. Надеюсь доказать в дальнейшем, что произошедшее – случайность. Это было не намеренно».

Суд признал 23-летнего жителя Барановичского района виновным в преступлении, предусмотренном ч.3 ст.317 УК РБ “Нарушение Правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть двух человек”, и приговорил к 5 годам лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселения.

Кроме того, мужчину лишили права заниматься деятельностью, связанной с управлением транспортными средствами, сроком на 5 лет. Также суд обязал выплатить родственникам погибшей женщины 75 млн рублей в счет компенсации морального вреда. Родные погибшего мужчины иск о возмещении вреда не заявляли. Сразу после оглашения приговора жителя Барановичского района взяли под стражу в зале суда.

 

Защита выразила не согласие с приговором, отметив, что «подзащитный характеризуется исключительно с положительной стороны. Он 6 лет проработал водителем, за это время ни разу не привлекался к административной ответственности, в том числе и за нарушение ПДД. На иждивении у него – супруга, ждущая ребенка. Он раскаялся в содеянном и свою вину полностью признал.

То, что произошло, – случайность».

Водитель-студент, бросивший умирать пассажирку, приговорен к четырем с половиной годам поселения

В ночь с 4 на 5 апреля 2012 года в Минске на проспекте Независимости возле Московского кладбища водитель автомобиля KIA Sephia не справился с управлением, выехал за пределы проезжей части и врезался в столб. Пассажирка 1992 года рождения от полученных травм скончалась на месте. Извлечь ее тело из машины спасатели смогли только с помощью специнструмента.

Водитель с места происшествия скрылся, был объявлен его розыск. Задержали студента 3-го курса БГУ 1991 года рождения Артема Параева 13 апреля в Новополоцке, где он прописан. Параев не отрицал, что находился за рулем во время ДТП. Свой побег объяснил шоковым состоянием.

31 июля водитель, виновный в ДТП, приговорен судом Первомайского района Минска к четырем с половиной годам лишения свободы с отбыванием наказания в исправительной колонии в условиях поселения. Он лишен водительских “прав” на 5 лет.

Сбивший двух студенток водитель молоковоза приговорен к трем годам лишения свободы

Трагедия произошла в феврале прошлого года на проспекте Октября у Гомельского филиала МИТСО. Две студентки ВУЗа переходили нерегулируемый пешеходный переход. В этот момент к “зебре” приближались троллейбус и автомобиль МАЗ, принадлежащий ОАО “Молочные продукты”.

По словам водителя молоковоза, он не увидел пешеходов из-за троллейбуса. Когда они оказались в зоне видимости, мужчина уже ничего не смог предпринять.

Расследование подтвердило, что он двигался с разрешенной скоростью, однако не учел погодные условия (дорога была скользкой).

В результате наезда девушки получили крайне тяжелые травмы. Одна из них скончалась в больнице, другая долгое время проходила реабилитацию.

Суд Советского района Гомеля приговорил водителя с учетом амнистии к трем годам лишения свободы в колонии-поселении для лиц, совершивших преступление по неосторожности. Он также лишен права управления ТС всех видов.

Суд удовлетворил иски родственников о взыскании компенсации морального вреда в адрес владельца ТС ОАО “Молочные продукты”. Родственникам погибшей суд присудил предприятие выплатить 200 млн рублей, а пострадавшей студентке – 50 млн рублей.

Водитель мусоровоза, насмерть сбивший пьяную беременную, получил год исправработ

К одному году исправительных работ без лишения права заниматься определенной деятельностью, то есть без лишения водительского удостоверения, приговорил суд Октябрьского района города Минска водителя мусоровоза, сбившего беременную женщину (срок беременности – 29-31 неделя).

ДТП произошло в одном из дворов на улице Асаналиева вечером 6 января 2012 года. Водитель грузового автомобиля MAN, двигаясь задним ходом, не заметил пешехода и совершил на него наезд. Женщина 1977 года рождения погибла на месте.

Как выяснилось в ходе следствия, погибшая была сильно пьяна: в ее крови обнаружили 3,3 промилле алкоголя. У плода эксперты также обнаружили следы алкогольного опьянения (более 3 промилле). Разведенная женщина проживала на улице Ротмистрова с сожителем. До беременности работала санитаркой в одной из минских больниц. На Асаналиева приехала к подругам, чтобы отметить Рождество.

ABW.BY

Источник: https://www.abw.by/novosti/law/147804

Езда с препятствиями: экономика, этика и безопасность беспилотных грузовиков

Какова ответственность водителя грузового авто при ДТП со смертельным исходом?

Одним из основных решений является создание автономно работающего подвижного состава. Тема автономного управления автомобилем — одна из самых популярных.

Слухов и домыслов в ней больше, чем фактов и аналитики. В основном обсуждаются технические нюансы реализации.

Хотя последствия от изменений могут стать значимыми не только для автомобильного, других видов транспорта, а и значительной части экономики.

Перед автономным управлением автомобиля стоит три блока основных задач:

  • улучшение безопасности дорожного движения;
  • уменьшение влияния человеческого фактора на бизнес;
  • снижение доли транспорта в стоимости продукта.

Но прежде необходимо определиться. Во многих публикациях беспилотная система управления автомобилем и система автономного управления под контролем человека (Assistants) смешиваются воедино. На самом деле это разные решения. При этом вторая может быть частичным решением первой.

Безопасность дорожного движения

В отличие от других видов транспорта у автомобильного больше динамических параметров для обработки и скорости принятия решения. Разработчики систем сталкиваются с массой проблем. Одну из них весной 2017 года показал британский художник Джеймс Бридл в видеопроекте «Автономная ловушка 001».

Он изобразил из соли две окружности, похожие на дорожную разметку, внутреннюю сплошную и наружную пунктирную. Беспилотный автомобиль, запрограммированный в соответствии с правилами дорожного движения, пересекает сначала пунктирную линию, а потом сплошную и попадает в середину круга. Встает, оказываясь в ловушке.

Сплошная линия со всех сторон интерпретируется как запрет наезда на нее.

Проблему можно преодолеть через более точные алгоритмы настройки. Но этот опыт показывает, как легко можно злоупотреблять IT-правилами, и только намекает на объем дополнительных усилий, которые нужно учесть для безопасной работы.

Но несмотря на все проблемы, развитие технологий беспилотников продолжается. Основные заинтересованные лица подогревают интерес к теме для инвесторов.

Руководитель Ассоциации немецкой автоиндустрии (VDA) Йоахим Дамаски говорит: «Мы еще далеки от автономного вождения, но я рад, что общественное обсуждение происходит так бурно».

Это позволит в течение ближайших трех-четырех лет инвестировать в разработки систем автономного вождения от €14 млрд до €18 млрд только в Германии.

С 2018 года логистический монстр DB Schenker планирует начать рабочую эксплуатацию караванов автопоездов (Platooning) на участке автобана 9 между Нюрнбергом и Мюнхеном. Водитель вместе с вспомогательными системами управляет только первым автомобилем. Второй, третий, может быть, четвертый и пятый будут двигаться автономно в караване. Тестовые пробеги таких машин прошли успешно.

Самые сложные вопросы по безопасности дорожного движения при автономном вождении лежат в области этики и ответственности и, соответственно, юридическом урегулировании возникающих разногласий.

«Русская рулетка» для пешеходов

Пример. Группа людей переходит улицу. Автомобилю не успеть остановиться. Напичканный электроникой он может безопасно объехать их. Однако слева и справа оказываются еще по одному пешеходу.

Какова должна быть этика настройки алгоритма для предотвращения наезда? Будет ли торможение по прямой и наезд на группу людей или робот будет выбирать меньшее препятствие, где также находятся люди? А если по бокам дороги окажутся высокие бетонные стены? Они не оставляют возможности увернуться от наезда на группу людей. Какой алгоритм должна выбрать система в этой ситуации? Спасать водителя в кабине от столкновения с бетонным препятствием или группу пешеходов? Выбор какого алгоритма будет корректно сочетать вопросы этики и юридические? А может быть, решение должен принять генератор случайных чисел, сыграв в современную «русскую рулетку»? В какой момент система достигнет уровня, которому можно довериться с определенной долей уверенности или полностью?

Около 90% ДТП со смертельным исходом вызваны халатностью людей.

Оставив на дорогах автомобили с классическим управлением человеком, преждевременно надеяться на значительное снижение ДТП со смертельным исходом за счет системы автоматического вождения в будущем.

Кто понесет уголовную ответственность за смертельное ДТП: изготовитель транспортного средства, программного обеспечения, поставщики данных или, возможно, хакер?

При сборке современных грузовых автомобилей между автопроизводителем и кузовостроителем подписывается документ с разделительным перечнем. На уровне механики решить вопрос разделения ответственности проще, чем при участии сложных IT-технологий.

А пока ответственность за аварийную ситуацию останется на водителе. В экстренных случаях ему придется управлять автомобилем в классическом режиме, моментально переходя из дремоты в рабочий режим. Исследования показывают, что время реакции при таком переходе составляет примерно от 5 до 15 секунд. Пока вопросов больше, чем ответов.

Влияние человеческого фактора

Снижение престижа профессии водителя отрицательно сказывается на уровне подготовки при росте интенсивности перевозок. Эффективное ведение бизнеса требует уменьшения роли водителя.

Основные проблемы связаны с ограничением времени управления автомобилем и необходимостью еженедельного отдыха, безопасностью дорожного движения, поломкой по вине водителя, проблемами подбора водительского состава, болезнью, семейными обстоятельствами и прочими факторами.

Складывается впечатление, что замени водителя на робота — и большинство проблем разрешится. Но одна замена повлечет за собой и другие.

При переходе на беспилотники может измениться классическое понятие автоперевозчика. Владельцем транспорта во многих случаях он и сейчас уже не является. Подвижной состав — инструмент ведения бизнеса. Взял, поработал, отдал. Остаются зоны ответственности за безопасную транспортировку груза в целостности и сохранности. Влиять на БДД перевозчик будущего не сможет.

Эта зона ответственности перейдет индивидуально или солидарно к кому-то из списка: производитель транспорта, программного обеспечения, комплектующих или страховая компания. Ответственность за правильную загрузку перейдет к отправителю. За сохранность груза во время перемещения — к системам слежения и страховым компаниям. Документооборот будет оцифрован и автоматизирован.

Техническое состояние — на автопроизводителе.

Опоздание машины на погрузку, ожидание ее в очереди на заезд или погрузку, несоответствие подвижного состава заявке, проблемы сохранности при транспортировке из-за неправильного крепления груза списать на перевозчика будет намного сложнее. Есть большие сомнения, что большая часть рынка готова к изменениям.

При наличии в кабине грузовика оператора-экспедитора вопросы рабочего времени и заработной платы сохранятся.

Отсутствие педалирования в процессе управления транспортным средством не снижает требований к профессиональным навыкам специалиста.

Быстро и безопасно перейти на управление в ручном режиме в экстренном случае может только профессионал. Доверить такую ответственность «вахтеру бабе Любе» крайне рискованно.

Руководитель VDA Йоахим Дамаски прогнозирует, что полностью отказаться от водителя можно будет не ранее, чем через 30 лет. По утверждению исследователя транспорта, профессора Университета Дуйсбург-Эссен Микаэля Шрекенбергера, «водитель в кабине будет сидеть всегда, даже при работе караванами (Platooning)».

Аналогично системе «автопилот» в самолете его решения и действия будут последней инстанцией.

Вторит и президент Федерации перевозки грузов автомобильным транспортом, логистики и утилизации (BGL) Адальберт Вандт: «Независимо от того, что утверждают отдельные представители автомобильной промышленности и консалтинговых компаний, автономное вождение не сделает водителя грузовика лишним участником процесса в будущем.

Водитель не только едет, он является экспедитором вверенного ему груза, несет ответственность за его передачу получателю, сохранность груза при транспортировке, а также находится в эпицентре непредсказуемых событий. Кроме того, водители часто являются визитной карточкой транспортной компании перед клиентами. Для сервиса, качества обслуживания и безопасных транспортных услуг водительский персонал остается незаменимым».

Транспортная составляющая в цене готового продукта

Очевидное с виду сокращение затратной части при использовании беспилотных технологий таит дополнительные расходы на диверсификацию транспортного процесса. Стремление понизить расходную часть в Европе понятно.

В нашей стране с невысокой заработной платой водителей, низкими тарифами на перевозку и простой, полуживой системой страхования, минимальными налогами для автотранспортных предприятий, слаборазвитой дорожной инфраструктурой современные тенденции развития автотранспорта выглядят как погоня за модой или политическим желанием не отставать в научно-техническом прогрессе.

При наличии в кабине водителя-оператора говорить об уменьшении расходной части этой статьи вряд ли корректно.

В заработной плате европейских водителей значительную часть (до 40%) составляют налоги и страховые взносы.

Внедрение беспилотной системы оставит государственные бюджеты без этой существенной доли поступления денежных средств. Вероятнее всего, последует компенсация иным способом, но также за счет автотранспорта.

Экономический эффект по этой статье не будет превышать 60%. Переквалификация водителей отнимет еще часть средств.

При беспилотном варианте ответственность за БДД, сохранность груза при перевозке, соблюдение весогабаритных параметров, крепление груза переместится к другим участникам процесса.

Любую ответственность можно перевести в денежный эквивалент. Потери составят приблизительно около 30% от сэкономленных средств.

Доведение дорожной инфраструктуры до нужд беспилотных систем, система охраны дорог нанесут существенный удар по сэкономленным средствам.

Представим, что осуществилась мечта логистов и беспилотный автомобиль работает 24 часа в сутки. При средней скорости 70 км/ч он проедет 1680 км. Ровные дороги и равномерное движение — необходимость успешной работы беспилотников. За год пробег составит около 600 000 км.

При сегодняшней надежности автомобиля и поддержания стабильной работы менее чем через полтора года его необходимо менять. В 4-5 раз должен увеличиться объем производства и объем вторичного рынка подвижного состава. В Европе основной технологией утилизации остается экспорт в развивающиеся страны.

Сомнения в готовности вторичного рынка к таким объемным изменениям очень высоки. Вероятнее всего, цена на вторичном рынке упадет, что неблагоприятно отразится на стоимости владения автомобилем и его ликвидности.

А в России? Спрогнозировать сегодня положительную динамику в этом вопросе — выше любых смелых ожиданий.

Источник: https://www.forbes.ru/biznes/348077-ezda-s-prepyatstviyami-ekonomika-etika-i-bezopasnost-bespilotnyh-gruzovikov

Глав-книга
Добавить комментарий