Какое наказание за то, что случайно упал с велика на авто?

Лучший способ перевозки велосипеда легковым автомобилем

Какое наказание за то, что случайно упал с велика на авто?

Зима сдает позиции, наступает тепло, а это значит, что велосезон потихоньку начинает стартовать на всей территории страны.

Истинные велосипедисты меня поймут, какое это счастье – выехать после зимнего простоя на улицу и поехать куда глаза глядят! Но велосипедист велосипедисту – рознь.

Большинство удовлетворятся выездом в близлежащий лесок или по дорожному маршруту в пределах 50 км от дома. Однако есть и такие «велогурманы», которые без велосипеда не воспринимают дальние поездки.

 Как закрепить груз на крыше автомобиля

Обычно они садятся в машину и, взяв велосипед с собой, отправляются в путешествие, а когда доедут до места, то расчехляют своего железного двухколесного «коня» и отлично проводят отпуск или выходные.

Но как известно, для того чтобы довезти до пункта Б свой велосипед, его нужно как-то уместить в машине. Есть множество способов решения этой головоломки, но не каждый из них может быть безопасным и приемлемым, а есть и такие, которые вызовут вопросы у сотрудников ГИБДД.

Кратко разберем подводные камни транспортировки и выявим наиболее безопасный способ.

Итак, разделить методики перевозки можно на два типа: в салоне автомобиля и на внешних крепежах.

Почему перевозить велосипед в салоне или багажнике неудобно и опасно?

Перевозить велосипед в салоне автомобиля, да на дальнюю поездку – это затея далеко не лучшая, и вот почему.

Во-первых, это неудобно. Если велосипед не складной, он занимает значительное место в салоне автомобиля, даже если речь идет об универсале или внедорожнике.

Да, можно снять колеса и положить их в багажник отдельно, но это все равно лишь полумера.

Достаточно предположить, что в поездку отправляется больше двух человек, да еще они берут с собой баулы, чемоданы, и вы сразу же поймете, что места внутри машины для байка у вас просто не останется.

Во-вторых, это небезопасно. Да, это действительно так.

Конечно, многое зависит от метода «упаковки» велосипеда, от того, куда вы его положите: в багажник с разложенными задними сиденьями или поставите его на заднее сиденье, уперев в спинки передних.

Тогда даже при самых резких торможениях он точно не сможет причинить никакого вреда ни вам, ни сидящему спереди рядом пассажиру.

Но вот при аварии… При столкновении незакрепленный велосипед, находящийся в салоне, превратится в непредсказуемый и неуправляемый снаряд, части которого могут серьезно повредить человека.

Поэтому сразу отбрасываем его перевозку внутри. На небольшие расстояния это еще может быть оправданно, но не когда вы отправляетесь в далекое путешествие.

Перевозка велосипеда на крепежных внешних багажниках

Здесь стоит обратить внимание на несколько факторов. Куда будет закрепляться двухколесное транспортное средство, чем будет фиксироваться и возможные правовые последствия как вас перед законом, так и третьих лиц перед вами.

Кустарно крепить не советуем

Конечно, помимо специализированных крепежных элементов, так называемых «велобагажников на автомобили», некоторые Кулибины придумывают всевозможные и разнообразные изобретения, при помощи которых им удается закрепить  велосипед как на крыше, так и на задней двери своего универсала или кроссовера:

В большинстве случаев крепежом выступает обычная клейкая лента или веревки.

Это самая плохая идея, которую только можно себе вообразить, ведь такой крепеж не может гарантировать надежное закрепление груза.

На ухабах растрясет, крепежи ослабнут, и велосипед может слететь с крыши или багажника. А там как повезет. Может, обойдется разбитым в хлам великом, ну а может, он ударит встречную или попутную машину.

 Сильвестр Ропер, человек, который может считаться одним из изобретателей мотоцикла

В последнем варианте также главную роль сыграет его величество случай. Если повреждения получит только чужой автомобиль и они смогут быть покрыты лимитом ОСАГО, считайте – повезло. Но ведь может быть все совсем плохо, если пострадают люди… Поэтому не рискуйте за три копейки, а приобретайте качественные багажники для перевозки велосипедов.

Стоимость крепежа для велосипеда

Да, стоят такие багажники-крепления не очень дешево, но самые доступные, на крышу, обойдутся в 2-2.5 тыс. рублей. От известного производителя типа Thule аналогичный крепеж на крышу можно приобрести за 4-7 тыс. рублей. В принципе, кроме переплаты за удобство пользования и за бренд дополнительных преференций с ним вы не получите:

Правда, не стоит впадать и в другую крайность – приобретать слишком дешевые крепежи. Вряд ли они проходили хоть какие-то испытания на выносливость и прочность, а значит, эта китайщина может развалиться в любой момент, сбросив с себя ваш байк. И вам придется долго доказывать через суд, что авария произошла по вине «криворукого» производителя.

Наилучший вариант крепежа велосипедов

Раз уж заговорили о креплениях на крышу легковой машины, сразу скажем, что, на наш взгляд, это лучший вариант. Велосипед будет максимально сохранен, и с ним вряд ли что-то плохое произойдет, даже если ваш автомобиль попадет в ДТП.

Тем не менее нужно соблюдать некоторые правила:

Аккуратно поднимать велосипед на крышу для крепления (есть риск поцарапать ЛКП кузова).

Не забывать о возросших на метр или чуть больше габаритах в высоту (выезд из гаража или проезд очень низких старых тоннелей в этом случае должен проходить с максимальным вниманием к грузу).

Не превышать разумной скорости движения (в инструкции к велобагажнику нормальный производитель всегда помечает максимальную скорость). Конечно, велосипед не сорвет с крепежа, но и нестись сломя голову не стоит. Обычно это 80-100 км/ч. Дальше и расход топлива начинает расти, и парусность, да и риски поломки или развинчивания крепежей никто не отменял.

И еще, люди с опытом советуют проверять крепежи каждые 100-150 км пути. На всякий случай.

Крепеж сзади: возможные штрафы от ДПС и проблемы при ДТП

Есть и второй вариант внешнего крепежа – сзади, на пятой двери, через специальные хомуты или на фаркоп.

В конструкцию вдаваться не будем, на фотографиях она и так понятна:

Но скажем о том, что это самый, на наш взгляд, спорный вариант перевозки велосипеда.

Во-первых, велосипед, закрепленный сзади, может частично или полностью закрывать номерной знак. Это проблема, которая нарушает пункт 23.3 ПДД, гласящий, при каких условиях допускается перевозка грузов. И отвечать нарушителю нужно будет по ч.1 ст.12.21, за которую предусмотрен штраф в 500 рублей или предупреждение.

Гипотетически, если инспектор не знает тонкости правоприменения, эта ситуация может привести к составлению протокола по части 2 статьи 12.2 КоАП, которая подразумевает высокий штраф в 5.000 рублей или 1-3 месяца лишения прав:

«Управление транспортным средством без государственных регистрационных знаков, а равно управление транспортным средством без установленных на предусмотренных для этого «местах» государственных регистрационных знаков, либо управление транспортным средством с государственными регистрационными знаками, видоизмененными или оборудованными с применением устройств или материалов, препятствующих идентификации государственных регистрационных знаков, либо позволяющих их видоизменить или скрыть».

И вроде бы есть решение Верховного суда по этому поводу, и через суд доказать свою правоту можно без проблем, но возникает вопрос: а вам оно нужно – тратить свое время?

Какая ответственность грозит водителю, случайно закрывшему номерной знак грузом

И во-вторых, опасность заднего крепления в возможности повреждения велосипеда. Сдали назад – и задели столб, стену или другой автомобиль. Помимо вмятин и царапин на кузове, вы столкнетесь со сломанным велосипедом.

«Повезет» еще, если виновником ДТП будете не вы и через суд, пройдя оценочные экспертизы, вы сможете возместить потери за свой байк (траты на автомобиль покроет ОСАГО или КАСКО, если последнее есть), а если нет? Двойной урон – хорошие велосипеды нынче дороги и могут стоить как подержанный или бюджетный автомобиль.

https://www.youtube.com/watch?v=u2w3GBNIj5o

Поэтому мы бы крайне не советовали данный вид перевозки, не стали бы возить с собой в отпуск велосипед и в салоне, а приобрели бы классическое крепление на крышу, тем самым максимально обезопасив себя от проблем в дороге. Ведь скоро лето. Все на велосипеды!

Источник: http://www.1gai.ru/baza-znaniy/522284-opredelyaem-luchshiy-sposob-perevozki-velosipeda-legkovym-avtomobilem.html

Угнал? Нет, взял покататься! – МК

Какое наказание за то, что случайно упал с велика на авто?

Почему автоворы остаются на свободе?

В нашей семье дежавю. Опять угнали машину. Двадцать лет назад такое уже было. Тоже летом, тоже в ночь с пятницы на субботу, тоже от дома.

Тогда воры польстились на новенькую «восьмерку», и это было хотя бы объяснимо, а сейчас — на Suzuki Swift 2007 года, маломощную, с низкой посадкой, крохотным багажником, рассчитанным на один чемодан. Достаточно бюджетное, чисто городское авто для хороших дорог.

Такие практически не угоняют. Разве что на запчасти. По статистике — меньше 2 процентов от числа всех угнанных автомобилей.

Но в ту летнюю ночь в нашем районе, похоже, была открыта охота на эту марку. Кроме «Свифта» похитили автомобиль Suzuki SX4, который стоял прямо под камерой наружного наблюдения. На записи видно, как машина отъезжает от дома. Но отследить дальнейший маршрут оказалось невозможно. Половина установленных камер в городе не работает, в остальных качество записи оставляет желать лучшего.

Я не из тех, кто смотрит на машину как на живое существо, называет ласковыми именами и нежно гладит по капоту. Но все равно мне ее очень жаль, вместе мы пережили немало. Главное, я знаю, что наши шансы встретиться равны нулю, потому что угнанную машину находят чисто случайно.

Когда угнали «восьмерку», в компьютер данные о ней попали лишь на четвертый день после исчезновения, а в Федеральный банк данных России сведения об угоне не поступили и через две недели.

Представляете, сколько километров можно намотать за это время? Было ощущение, что автоворам сознательно давали время осуществить весь набор нехитрых манипуляций, чтобы замести следы: перегнать в безопасное место, перебить номера, поставить на учет в другом регионе, перепродать. Все это и было благополучно проделано.

Первое время мы еще тупо надеялись на чудо, звонили следователю, интересовались, как идет розыск. Но ничего не происходило. Дело было приостановлено и пылилось в архиве, а я перестала заглядываться на похожие автомобили, мелькающие в летящем по городу потоке.

Прошло два года, как вдруг в 6 утра раздался звонок в дверь. На лестничной площадке стояли два человека в форме: «Ваша машина нашлась!»

Оказалось, ночью патрульный автомобиль ДПС остановил «восьмерку». Водитель был пьян. По требованию инспектора он открыл капот: в номере кузова тройка была довольно грубо перебита на пятерку. Проверили на угон — все совпало.

Правда, документы на автомобиль были в полном порядке. Парень, который управлял краденым авто, тут же поведал историю: мол, купил по объявлению прямо на улице. Подогнали три «восьмерки», он выбрал нашу.

Сделку оформили по нотариальной доверенности.

Интересно, что новый техпаспорт на краденый автомобиль, находившийся в розыске, выдали во Владимирской области. За время, пока машина была в угоне, она успела сменить двух владельцев, и каждый раз ее исправно ставили на учет, не удосуживаясь заглянуть под капот. Без помощи таких вот «оборотней в мундирах» автоугонный бизнес давно бы просел.

На следующий день многострадальную «восьмерку» перегнали в наше отделение милиции. Вместе с водителем, которого задержали для выяснения обстоятельств. У входа в ожидании освобождения приятеля томились его друзья.

Колоритный был персонаж: 28 лет, три судимости, все за кражи. Улыбнулся: «Сегодня мне не повезло! Не было денег отмазаться, вот гаишники и прицепились». А потом неожиданно признался: «Знаете, о чем я жалею? Не перекрасил и не успел продать!» В бардачке лежала оплаченная квитанция на авторынок в Солнцеве, датированная завтрашним днем. Действительно, не повезло!

* * *

Время от времени полиция нападает на след преступных группировок, промышляющих угонами, но кардинальных сдвигов нет. Владельцам возвращают около 18 процентов машин.

И не будет, пока законодатель не уберет из УК статью об угонах без цели хищения и не переквалифицирует это преступление на кражу в крупном или особо крупном размере (лишение свободы до 10 лет).

А пока предусмотрено наказание за угон в виде:

лишения свободы на срок до 5 лет;

штрафа — до 120 тыс. руб.;

штрафа в размере зарплаты или другого дохода осужденного за период до 1 года;

ограничения свободы на срок до 3 лет (условный срок);

ареста — 3–6 месяцев.

По словам адвоката по уголовным делам Ирины Якубовской, суды относятся к угонщикам очень лояльно.

Приговоры поражают мягкостью, словно речь идет о детской шалости: подумаешь, взял покататься, не сажать же за это! Доказать, что у угонщика были другие цели, кроме невинного желания прокатиться с ветерком, практически невозможно, даже в тех случаях, когда использовались сложные инструменты для проникновения в салон и считывались коды хозяйской сигнализации. Поэтому подавляющее большинство автоворов (при условии, что это первая судимость, и других смягчающих обстоятельствах) отделывается условным сроком.

А теперь представьте себе, что кто-то стырил ваш мобильник, чтобы «просто позвонить», ноутбук — «зайти в Интернет», кольцо — «померить».

Абсурд? Но автомобиль — такая же собственность, как все остальное, причем стоимость исчисляется в крупных и особо крупных размерах. В УК РФ есть 158-я статья.

Кража в особо крупном размере наказывается лишением свободы на срок до десяти лет со штрафом в размере до одного миллиона рублей.

Забавно, но велосипед не входит в перечень транспортных средств, которые можно угнать без цели хищения. То есть кража велосипеда — именно кража, а не шалость. На общем режиме полно сидельцев, позарившихся на чужой велик, мобильник и прочую мелочовку, а угонщиков автотранспорта — по пальцам пересчитать.

С тех пор как в Узбекистане ввели беспрецедентно жесткое наказание за угон, эти преступления сошли на нет. Автовладельцы не пользуются сигнализацией, не закрывают окна, спокойно оставляют своих «железных коней» на улице.

— За угон надо давать 10 лет, — считает начальник отдела УУР МВД России по городу Москве полковник полиции Сергей Карпов. — Это разветвленный преступный бизнес, который стремительно развивается параллельно с автопромом. Совершенствуются противоугонные системы, но и угонщики не стоят на месте. Чаще угоняют автомобили со слабой защитой.

Люди покупают машину за несколько миллионов, а на хорошем противоугонном средстве экономят. Крадут такие дорогие автомобили, как Toyota Land Cruiser и Porsche Cayenne. Многих спасают маркировка, которая наносится на стекла автомобилей, аэрография. Яркая, заметная машина всегда привлекает внимание.

Зачем ее угонять, если рядом стоит такая же, но без особых примет?..

Раньше открывали машины теми же линейками, а теперь используют различные электронные приспособления, которыми открывают машину, блокируют любую сигнализацию, в том числе спутниковую. Автомобиль вскрывают за полторы-две минуты и уезжают.

Спасения, похоже, нет. Для некоторых профессионалов дело принципа — вскрыть машину со сложной системой защиты. В арсенале угонщиков — вся палитра: от простейшей GSM-глушилки, которую сегодня можно купить за 5–6 тысяч рублей, до серьезных систем стоимостью 300–400 тысяч, которые вырубают все сигналы в широком диапазоне.

* * *

Спрос диктует предложение. Сегодня вряд ли кому придет в голову красть «дворники» или резину. Но на дешевые б/у запчасти спрос по-прежнему существует. И никто почему-то не задумывается, откуда такое изобилие подержанных крыльев, капотов и т.д.

— Люди вроде бы законопослушные, но чуть ли не каждый старается машину отремонтировать подешевле — не у официального дилера, а в «левом» автосервисе, который работает на разборках и ставит запчасти с ворованных машин, — полковник Карпов убежден, что автовладельцы сами стимулируют преступников.

— Неудивительно, что вскоре после ремонта на такой точке автовладелец лишается своей машины. Или человек покупает, к примеру, «Мицубиси Лансер», одну из самых угоняемых машин, с небольшим пробегом за 400 тысяч и, радуясь, что сэкономил большую сумму, ставит себе дверь за смешные деньги.

А завтра угонят его авто и продадут очередному «счастливчику»…

В Москве каждый день угоняют около 30 автомобилей. В топе — продукция Волжского автомобильного завода: 12,5% угонов; на пятки наступают «японцы»: «Мазда» — 12,2%, «Тойота» — 7,8%.

В этом году в Москве обнаружено 2825 ранее угнанных автомобилей, из них 325 — по горячим следам. Задержано 560 человек. Из них чуть меньше половины иногородних, остальные — москвичи. Каждый десятый похититель — гость с Кавказа.

Горячий след — большая редкость. Как правило, от момента угона до обнаружения пропажи проходит несколько часов. Это в лучшем случае. Если автомобиль крадут в начале выходных, то речь идет уже о паре суток.

Платных парковок в городе не хватает, кроме того, далеко не каждый может себе позволить это удовольствие. Машину часто покупают в кредит, и на дорогостоящий паркинг денег уже недостает.

— Очень редко машины воруют наобум, — говорит старший оперуполномоченный ОМВД «Крылатское» Николай Еремеев, — сейчас в основном угоняют под заказ, когда обговариваются и марка, и цвет. Понятно, что выбирают новые машины, год-два максимум, остальные — на запчасти.

В Москве мало мест, где занимаются разборками краденых машин и перебивкой номеров, потому что шерстим регулярно. Каждый гаражный комплекс 3–4 раза в месяц проверяется участковыми. Работа ведется, но результаты пока не очень хорошие. Автомобили уходят в Московскую область и дальше. Все контролировать мы не можем. Угонщики тщательно готовятся.

Приезжают на разведку, выбирают пути объезда, чтобы не столкнуться с сотрудниками ГИБДД…

Конечно, бывают случаи, когда чужую машину уводят без цели хищения. Но это скорее из категории курьезов.

— На автостоянку одного крупного автосалона поступила партия новых автомобилей, — рассказывает мой собеседник. — Я только заступил на дежурство — угон. Причем машина пропала в ночь с субботы на воскресенье, а хватились ее только во вторник. Выяснилось, что она попала в аварию на Можайском шоссе и «собрала» еще два автомобиля. Водитель с места ДТП скрылся.

Когда я созвонился с сотрудниками ГИБДД, чуть не умер от смеха. В салоне нашли мобильник, который, видимо, вылетел из его кармана в момент столкновения, а в нем все контакты: мама, папа и далее по списку. Горе-угонщик сам себя разоблачил. Поняли, что это сторож.

Руководство салона к нему приступило: «Рассказывай!» Он: «Это не я!» Признался, только когда ему предъявили телефон.

По правилам пожарной безопасности у сторожа хранятся ключи от всех машин, чтобы в случае возгорания их можно было отогнать. Нашему герою стало скучно на дежурстве, и он пригласил друга. Выпили, и потянуло на подвиги.

Они решили покататься на новых машинах. Сначала на одной, затем — на другой, на третьей и, сдавая назад, въехали в будку. Машину повредили, и в пьяных головах созрел план: надо отремонтировать.

Дождались ночи, договорились с каким-то сервисом, но попали в аварию и сбежали.

Похожая история случилась в известной компании по производству пиццы. На пульт дежурного поступил звонок: «Угнали служебный автомобиль!» А это «Ока», к тому же вся разрисованная! Кому она нужна?! Оказалось, разносчики пиццы, оба ранее судимые, после смены основательно приняли на грудь и решили прокатиться. Естественно, устроили ДТП и попались.

Это, конечно, угон без цели хищения в чистом виде. Но стоит ли ради таких казусов сохранять в УК статью, помогающую профессионалам выйти сухими из воды? Экзотические случаи, на мой взгляд, можно было бы квалифицировать как хулиганство.

Госдума в очередной раз собирается серьезно ужесточить наказание за кражу автомобиля. Если законопроект все-таки пройдет, то понятие «угон» будет исключено из Уголовного кодекса. Нижняя планка наказания составит не менее пяти лет реального срока, а само преступление переведут в категорию тяжких. Это означает одно: условного наказания угонщик больше не получит.

Источник: https://www.mk.ru/social/article/2013/08/21/903236-ugnal-net-vzyal-pokatatsya.html

Конфликт на тротуаре: почему велосипедиста признали виновным? Комментарий ГАИ

Какое наказание за то, что случайно упал с велика на авто?

Конфликт с участием велосипедиста на тротуаре в Витебске растянулся на несколько месяцев. Осенью прошлого года Константин ехал по проспекту Фрунзе на своем горном Trek 3900. Потом произошло столкновение с Mazda 323.

В итоге разбирательства виновником был признан велосипедист, ему назначили штраф. Мужчина не согласился и обратился в суд. «Почему мне вменяют движение по встречному тротуару и как я оказался виновным в этой ситуации?» — спрашивает наш читатель.

Корреспондент Onliner.by обратился за комментарием в ГАИ.

— Увы, но время велосипедных дорожек в моем городе еще не настало. Поэтому в то осеннее утро я неспешно катился по тротуару, — констатирует велосипедист. — Неспешно, потому что объезжал редких пешеходов.

Однако судьба сыграла со мной злую шутку, когда из местного проезда между домов на тротуар выехала Mazda.

Уйти от столкновения было невозможно, и через минуту я удрученно рассматривал разбитый велосипед, а водитель охала над вмятиной на крыле, даже не подумав спросить о моем самочувствии.

Нужно обратить внимание, что все случилось именно на тротуаре, на въезде на прилегающую территорию установлен знак 3.2 «Движение запрещено». То есть водитель Mazda обязана была уступить дорогу пешеходам и велосипедистам.

Это не обсуждается (по пункту 136 Правил при выезде из жилой и пешеходной зон, прилегающей территории водители должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по дороге, а также пешеходам, велосипедистам и всадникам, путь движения которых они пересекают).

По словам велосипедиста, несколько водителей посоветовали вызвать ГАИ. Аналогичную рекомендацию дал патруль милиции, проезжавший мимо. Это и было сделано.

— Затем водитель принялась кричать, что «проблемы будут у тебя», — продолжает наш читатель. — Приехали инспекторы, записали данные — мои и водителя Mazda, а также двух женщин (впоследствии ставших главными свидетельницами). Основная надежда была на то, что все попало в объектив камеры видеонаблюдения. Мне так и сказали, мол, не беспокойся, есть же запись.

Однако впоследствии выяснилось, что никакой записи как раз нет. Камеры магазина не зафиксировали момент происшествия. Попросту говоря, запись не велась.

— Но тогда я еще этого не знал и на всякий случай решил съездить в травмапункт, где зафиксировал ушиб плеча. Также сдал тест на алкоголь (показало ноль промилле), — дополняет Константин. — Через неделю мне позвонили из ГАИ и попросили явиться для разбирательства.

Как сообщает наш читатель, сотрудники ГАИ апеллировали к словам свидетелей — двух женщин, упоминавшихся выше. Значение их слов за отсутствием видеозаписи сильно возрастало.

— Эти две женщины еще на месте происшествия стали хаять меня, в один голос утверждать, что это я, оказывается, врезался в мирно стоящий поперек тротуара автомобиль, — рассказывает велосипедист. — Меня такой поворот событий совершенно не устраивал.

Я начал усиленно искать свидетелей — в соцсети «ВКонтакте», также развесил объявления на месте происшествия. Вскоре откликнулись двое человек, которые подтверждали мою версию. Однако инспекторы не поверили одной женщине (ей около 50 лет), сославшись на то, что она не могла оценить мою скорость и скорость машины.

Не поверили также прохожему, в момент происшествия пересекавшему дорогу, — мол, с той точки он не мог в полной мере видеть ситуацию.

Словом, велосипедиста признали виновным. Как пишет он сам, — в ДТП. Но какое же это дорожно-транспортное происшествие? Вся соль ведь в том, что, по версии водителя Mazda, автомобиль стоял, а велосипедист двигался. Это никак не попадает под формулировку из Правил: нужно, чтобы хотя бы одно механическое транспортное средство находилось в движении.

— Разумеется, я категорически был не согласен с этим решением, нанял адвоката, подал иск в суд, — сообщает Константин. — Суд выслушал нас, согласился и направил дело на повторное рассмотрение в ГАИ.

На этот раз произошедшее оформлялось не как ДТП, а по части 4 статьи 18.23 Кодекса об административных правонарушениях за нарушение ПДД лицом, управляющим велосипедом, что повлекло повреждение транспортного средства. Велосипедисту назначили штраф в 10 б. в.

— Кроме того, мне вменили езду по встречному тротуару. О такой формулировке я вообще слышу впервые, — признается наш читатель. — Материал снова был отправлен в районный суд, но на этот раз решение ГАИ оставили в силе.

Константин не согласился и обжаловал решение в областном суде. Велосипедист удивляется:

— У меня все в порядке с инстинктом самосохранения, ведь не мог же я въехать в стоящую машину, как уверяют две женщины, не тормозя! От удара я перелетел через капот. А мой Trek оказался поврежден больше, чем Mazda. У велосипеда вышли из строя тормозные колодки и погнулось колесо. Восстановление обойдется дороже, чем ремонт вмятины автомобиля.

Мы обратились в ГАИ с вопросом: почему все же велосипедиста назвали виновным в этой ситуации?

— Действительно, запись происшествия нам изъять не удалось, поскольку не было обеспечено хранение данных, — рассказали инспекторы. — Однако на месте происшествия остались свидетели, чьи данные фигурировали с самого начала.

Более того, эти две женщины есть на фотографиях, которые предоставлял сам велосипедист. То есть их присутствие на проспекте Фрунзе в момент инцидента не оспаривается. А вот двое других свидетелей, появившихся позже, давали противоречивые показания.

Кроме того, с тех точек, в которых они располагались, обзорность места события была хуже, чем у первых двух женщин.

Две женщины-свидетельницы же утверждали, что в момент происшествия находились в двух-трех метрах от машины. По их словам, автомобиль стоял.

То есть водителю Mazda не надо было никому уступать дорогу, а велосипедист совершил наезд на препятствие.

В данном случае не имеет значения, попадает ли это событие под термин «дорожно-транспортное происшествие», поскольку действия участников рассматриваются с точки зрения соблюдения ими нарушения ПДД.

Ведь велосипедисты — тоже участники дорожного движения, причем водители, и за нарушение ПДД, в соответствии с Кодексом об административных правонарушениях, сотрудники ГАИ уполномочены на ведение административного процесса.

В частности, за нарушение пункта 87.

2 (при возникновении препятствия или опасности для движения, которые водитель в состоянии обнаружить, он обязан немедленно принять меры к снижению скорости движения, вплоть до остановки транспортного средства).

Кроме того, велосипедисту обращалось во внимание, что он должен был двигаться согласно пункту 3 ПДД — по правой стороне дороги (в это понятие входит также тротуар).

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. db@onliner.by

Источник: https://auto.onliner.by/2014/04/21/velo-vitebsk

Глав-книга
Добавить комментарий