Как добиться от чиновников ремонта единственной дороги, связывающей нас с миром?

Иац «кабар»: развитие железной дороги кыргызстана и её перспективы в рамках еаэс

Как добиться от чиновников ремонта единственной дороги,  связывающей нас с миром?

После вступления Кыргызстана в состав Евразийского Экономического Союза открылись многие перспективы, но для того, чтобы их раскрыть, нужна действенная работа, которая, пусть не сразу, но идёт во многих направлениях. Не исключение в этом ряду – железная дорога Кыргызстана.

Как было отмечено выше, участие в различных союзах оказывает влияние на развитие экономики страны. Одним из важных факторов успешного развития рынков является транспорт. Железная дорога по-прежнему играет важнейшую роль в транспортировке различных товаров.

И от того, насколько правильно будет выстроена стратегия развития железнодорожной инфраструктуры, будет зависеть эффективность деятельности республики в вышеуказанных организациях.

Как отметил специалист Государственного Предприятия Национальная Компания «Кыргыз Темир жолу» Николай Лиличенко, «важнейший для экономики любой страны железнодорожный транспорт представлен в авторитетных организациях: Совет по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества и Организации сотрудничества железных дорог. Последние 10 лет Государственное Предприятие Национальная компания «Кыргыз темир жолу» несколько раз принимала у себя заседание Совета и ОСЖД».

Сегодня протяженность Кыргызской железной дороги составляет 424,6 километров, а ее обслуживание осуществляется персоналом численностью 5 тыс. человек, из которых 20% составляет молодежь, что особенно символично.

На недавней высокой встрече глав центрально-азиатских государств, которая прошла в Ташкенте, Президент КР Сооронбай Жээнбеков придал особое значение вопросу развития транспортных инфраструктур.

«Важно реализовать крупные инфраструктурные проекты в транспортно-коммуникационной сфере, связывающих регион с мировыми рынками», – заявил Жээнбеков.

По его словам, особое значение для региона имеет развитие системы транспортно-коммуникационных коридоров, обеспечивающих выход стран Центральной Азии на внешние рынки.

«Важно реализовать крупные инфраструктурные проекты в транспортно-коммуникационной сфере, связывающих нас с мировыми рынками. Это будет способствовать межрегиональному торгово-экономическому сотрудничеству, привлечению иностранных инвестиций и передовых технологий.

Для нас, как части древнего Великого Шелкового Пути, приоритетное значение имеет расширение международных автомобильных и железных дорог, создание логистических центров и транспортных терминалов.

В этой связи, в целях создания благоприятных условий для свободного перемещения товаров и услуг, нам необходимо продолжить совместную работу по развитию транспортно-транзитных коридоров по всем возможным направлениям.

Предлагаю совершенствовать наше сотрудничество по осуществлению грузовых и пассажирских перевозок в регионе или транзита по территориям сторон в упрощенном порядке», – сказал Президент Кыргызстана.

Надо отметить, что развитие железных дорог, прокладывание дополнительных путей и открытие новых направлений жизненно необходимо для дальнейшего поступательного развития.

Надо понимать, что Казахстан, Россия, а следом и Белоруссия имеют развитую сеть железнодорожных сообщений и этим следует воспользоваться.

Нужно активнее задействовать данный вид транспорта для продвижения отечественных товаров и услуг на территории ЕАЭС.

«Государственное предприятие «Национальная компания «Кыргыз темир жолу» за последние годы осуществила существенную реорганизацию своей структуры управления.

В настоящее время предприятие проводит работы по модернизации железной дороги в соответствии с требованиями современного мира.

Также возобновились работы по восстановлению и ремонту парка железнодорожной техники и по развитию инфраструктуры», – рассказал специалист предприятия.

Стоит отметить, что Южный отдел железной дороги играет основную роль в обеспечении железнодорожного сообщения с Узбекистаном, Казахстаном, Таджикистаном и другими государствами. Особую роль играет станция Кара – Суу, которая является основным связным пунктом, соединяющим Кыргызстан с соседними странами. Через Южный отдел ежегодно перевозятся миллионы тонн грузов в обоих направлениях.

Как отметил Лиличенко, «помимо работы по обеспечению пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок на предприятии первоочередное место уделяется вопросу защиты прав служащих и рабочих.

Примечательно, что Государственное предприятие является единственной государственной компанией в стране, в которой работают два профсоюза. Совместными усилиями двух профсоюзов предприятием был принят Коллективный договор.

На сегодняшний день все требования Коллективного договора, контролируемого двумя профсоюзами, полностью выполняются».

В настоящее время пассажирские поезда и беспересадочные вагоны формирования ГП «Национальная компания «Кыргыз темир жолу» соединяют Бишкек через Казахстан с Москвой, а также с другими крупными городами России.

«С целью модернизации парка тепловозов и повышения эффективности стратегической транспортной отрасли были приобретены 6 новых тепловозов серии «Эволюшн», которые произведены в Казахстане. Локомотивы зарекомендовали себя с положительной стороны, полностью оправдав заявленные изготовителем технические характеристики.

Технический эксплуатационный ресурс данных тепловозов составляет 40 лет. В филиале по вагонному хозяйству «Кыргыз темир жолу» был открыт механический цех. Запасные части, которые важны для повседневных ремонтных работ, раньше приобретались в соседних государствах за большие суммы, а сейчас стали производиться в самом цеху.

В 2010 году были запущены два вагоноремонтных завода, производящих ремонтные работы для грузовых и пассажирских вагонов. На данный момент отремонтировано 1879 грузовых и 622 пассажирских вагонов. Ремонт вагонов – это один из сложнейших видов работ.

Производство от мелких винтиков до крупных колес осуществляется под контролем высококвалифицированных специалистов с помощью компьютерной техники в соответствии с требованиями сегодняшнего дня», – рассказал Лиличенко.

Видим, что работа по улучшению железнодорожного транспорта идёт довольно активно. Есть основания надеяться на то, что в будущем этот вид транспорта будет иметь колоссальное значение.

«Надо сказать, что результаты деятельности компании дают основание с уверенностью смотреть в будущее. Ежегодно отмечается устойчивая тенденция положительного роста основных производственных и финансовых показателей. В настоящее время железной дорогой перевозится свыше 7 млн. тонн грузов в год.

Предприятие выступает одним из лидеров в числе крупных налогоплательщиков в Республике.

Таким образом, перед ГП «Национальная компания «Кыргыз темир жолу» стоит задача полностью использовать возможности железной дороги по обеспечению транзита, а также по увеличению объема перевозок пассажиров и грузов на пространстве Организации сотрудничества железных дорог», – подчеркнул специалист предприятия.

Ещё один немало важный аспект, который нужно отметить.

В настоящее время Правительство Кыргызской Республики одной из своих главных задач в области развития транспортной сети в стране считает объединение юга и севера страны через железнодорожное сообщение, а также повышение транзитной роли республики в Центральной Азии.

Помимо этого, рассматриваются возможности по строительству железнодорожных линий с соседними государствами – Узбекистаном и Китаем. Транзитные возможности Кыргызстана могут принести государству дополнительные доходы и еще больше активизировать транспортные связи в странах центральной Азии.

Как сообщил специалист, «в период реализации основных направлений предполагается ввод в эксплуатацию новых вагонов, тепловозов, объектов инфраструктуры, линий железных дорог, что позволит увеличить транзитный потенциал Кыргызстана.

Динамичное развитие железнодорожного транспорта окажет положительное воздействие на развитие смежных отраслей экономики, в том числе торговли, при разработке и транспортировке природных и строительных материалов, продукции сельского хозяйства.

В результате реализации Основных направлений предполагается создание дополнительных условий для динамичного развития экономики страны, расширение транспортных услуг, оказываемых населению, повышение конкурентоспособности национальной транспортной системы».

Железнодорожный транспорт республики – это необходимое звено в экономике Кыргызстана, важнейшими преимуществами которого являются эффективность перевозок грузов на большие расстояния, его высокая провозная способность и регулярность работы в течение года.

Антон Кубицкий
ИАЦ «Кабар»

Источник: http://kabar.kg/news/iatc-kabar-razvitie-zheleznoi-dorogi-kyrgyzstana-i-ee-perspektivy-v-ramkakh-eaes/

«Никакого развития нет»: жители деревень в Пермском районе пожаловались губернатору на плохую дорогу

Как добиться от чиновников ремонта единственной дороги,  связывающей нас с миром?

Дорога Кичаново – Дикая Гарь связывает несколько населенных пунктов

Жители деревень Болдино, Чуваки и Дикая Гарь в Пермском районе добиваются от властей ремонта единственной дороги, связывающей их населенные пункты с остальным миром. Как часто бывает в таких случаях, чиновники разводят руками и говорят, что денег нет. Однако такие ответы людей не устраивают. Подробности – в нашем материале.

О сложной ситуации с дорогой Кичаново – Дикая Гарь, связывающей несколько крупных деревень в Пермском районе с трассой Пермь – Усть-Качка, сообщили 59.ru местные жители. Они рассказали, что дорога была построена более 30 лет назад к находившейся в округе военной части. Однако сегодня состоящая из бетонных плит проезжая часть пришла в негодность.

Дорога была построена из бетонных плит более 30 лет назад, но местами их уже нет

– Сюда ни автобус, ни такси не едет. Даже если скорую вызывать, то ее нужно ждать более трех часов, пока она приедет. В зимнее время скорая помощь сюда вообще не могла доехать из-за того, что дорога была полностью занесена снегом. Пришлось вызывать МЧС, – рассказала председатель ТОС «Дикая Гарь» Катерина Денисенко.

Всего в деревнях вдоль дороги из бетонных плит живет более двух тысяч человек, в том числе порядка 400 детей и несколько десятков инвалидов. При этом местные жители отмечают, что ситуация осложняется тем, что многим приходится добираться до дома от трассы пешком, а это более десяти километров. Люди с детьми идут по обочине в морозы, ночью и в дождь.

Из бетонных плит торчит арматура

Общественный транспорт в деревни не ходит. Перевозчики, по словам местных, просто не хотят постоянно ремонтировать свои автобусы, а некоторые бизнесмены, кто согласен организовать перевозки, предложили стоимость билета свыше 100 рублей.

– Автобус не дают по той причине, что дорога находится в ненормативном состоянии, и подрядчики просто не идут на эту бетонку, потому что подвеска ломается моментально. Им это невыгодно, и они этого боятся. У нас тут две легковушки еле разъезжаются. Если тебе надо отсюда уехать, то просто идешь по обочине в сторону трассы, – пояснил один из местных жителей.

Единственный автобус, который ездит по дороге, – школьный. Он забирает ребят с окрестных деревень и возит их в Култаево. Своих школ и детских садов в населенных пунктах вдоль дороги нет. Нет тут и больницы, и пациентам приходится пешком по обочине добираться до ближайшей клиники, расположенной все в том же Култаево.

Остановка школьного автобуса в деревне Дикая Гарь

Жалуются местные жители и на то, что из-за отсутствия нормальной дороги их деревни, находящиеся рядом с краевым центром, никак не развиваются. А про регулярные траты на ремонт подвески своих машин местные автомобилисты уже устали говорить.

– У всех дети, дома понастроили в новых поселках, а никакого развития нет: ни в садик не съездить, ни какие-то кружки посетить – все находится в Култаево. Многие хотят сюда приехать, но боятся этой бетонки. Наши деревни расположены очень близко к городу, но в плане развития очень далеко, и все из-за этой дороги, – говорит Катерина Денисенко.

Недавно жители деревень объединились в ТОСы и начали писать письма региональным и районным властям с просьбами отремонтировать дорогу, но всякий раз им приходили отписки: денег на строительство дороги не предусмотрено.

Люди с детьми идут домой по обочине дороги

– Мы недавно написали Максиму Решетникову, на что нам пришел ответ обращаться в прокуратуру. Такой же ответ пришел от министерства транспорта, но они отправляют нас в администрацию Култаевсого сельского поселения. А недавно нам пришло письмо, где сообщается, что дорога районная, – отмечают жители деревень.

По их словам, реконструкция дороги оценивается в неподъемные для муниципалитета 120 млн рублей. Денег на эти цели в бюджете района пока нет. Между тем в ответе краевого минтранса сказано, что прошлом году было получено отрицательное заключение на проектно-сметную документацию на реконструкцию дороги.

– Дальнейшее проектирование реконструкции автомобильной дороги Кичаново – Дикая Гарь нецелесообразно в связи с тем, что требуются значительные финансовые траты на переустройство инженерных сетей, расположенных вдоль автодороги, и выкуп земельных участков, проведение масштабных работ капитального характера, которые не принесут должного социального эффекта, – говорится в официальном сообщении ведомства.

Реконструкция дороги оценивается в 120 млн рублей

Представители ТОСов говорят, что будут продолжать добиваться от чиновников ремонта дороги. В ближайших планах у местных активистов – обращение в приемную президента. Не исключают жители деревень и проведение митинга, но признаются, что это будет крайняя мера.

Напомним, в апреле жители деревни Капидоны Пермского района выходили на митинг возле стен районной администрации. Они также много лет добиваются от властей строительства нормальной дороги, связывающий их населенный пункт с остальным миром.

Источник: https://59.ru/text/gorod/50426131/

Новый мега-проект Путина: Сочи опять будут потрошить

Как добиться от чиновников ремонта единственной дороги,  связывающей нас с миром?

Сразу после запуска железнодорожного сообщения по Крымскому мосту президент Путин поставил новую стратегическую цель — отодвинуть железную дорогу от побережья Чёрного моря в районе Сочи. Об этом глава государства сказал, осматривая в Тамани стенды развития железнодорожной инфраструктуры на юге России.

Путин обратил внимание на участок дороги от Геленджика до Сочи, поинтересовавшись у министра транспорта ЕвгенияДитриха, какие работы идут на участке дороги от Геленджика до Джубги. Министр ответил, что на этом участке сложные условия, поскольку дорога идет в предгорье.

На высказывание главы ведомства о том, что у тех, кто едет с севера к Крымскому мосту, будет возможность воспользоваться новой дорогой, президент, показывая на участок дороги от Геленджика до Джубги, ответил: «И здесь надо делать». По его словам, «стратегическая задача полотно отодвинуть от побережья», поскольку каждое лето в Геленджик прибывают от 4 до 5 млн. человек, но многие не решаются по серпантину ехать в Сочи.

Стоит отметить, что разговоры о перспективах строительства трассы-дублера автодороги Джубга — Сочи и перенос участков железной дороги с побережья за пределы населенных пунктов, ведутся давно. В конце ноября губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев подчеркивал, что это необходимо для развития прибрежной территории и привлечения туда туристов.

Тогда же Евгений Дитрих сообщил, что первые варианты проекта могут появиться в конце 2019 года, и в первом квартале 2020 года. Минтранс рассчитывает приступить к их обсуждению, в частности, будет изучена возможность начала строительства трассы с наиболее загруженных участков — обхода Сочи и Туапсе.

По словам Дитриха, столь же насущным является вопрос строительства дублеров железной дороги, которая сейчас проходит по побережью. Министр объяснил это тем, что частое движение поездов «не дает ни нормально развиваться курорту, ни нормально жить тем, кто там сейчас проживает».

Напомним, трасса А-147 Джубга — Сочи проходит вдоль побережья Черного моря до границы с Абхазией, являясь единственной транспортной артерией, соединяющей прибрежные населенные пункты.

На ней часто образуются огромные пробки.

В случае природных катаклизмов, подобных прошлогоднему, когда многодневные дожди размыли железнодорожное полотно, связь курортной столицы России с внешним миром по земле может и вовсе прерваться.

Проект реконструкции трассы, предусматривающий ее расширение до четырех полос, ранее был оценен в 1,6 трлн. рублей, при этом глава Минтранса РФ сообщал, что министерство ищет более дешевую альтернативу этому проекту.

Что касается переноса железнодорожных путей — то разговоры об этом ведутся не одно десятилетие, однако пока не было реальных проектов столь масштабной стройки. Предполагается перенос путей на расстояние от 17 до 40 км от моря.

При этом придется переносить всю инфраструктуру. Кроме того, предлагаемые ранее проекты подразумевали строительство новой железной дороги в условиях горной местности, а это прокладка тоннелей в особо трудных условиях, вырубка леса и т. д.

В общем, проект потребовал бы огромных вложений.

Тема вновь актуализировалась перед Олимпиадой. Стоит вспомнить слова тогдашнего губернатора Краснодарского края Александра Ткачёва, который еще в 2007-м году говорил об этом, как об уже решённом вопросе.

Вот лишь самые яркие его цитаты: «Железная дорога, которая тянется вдоль моря, убивает побережье: там должны быть отели, санатории», «Во многих европейских странах — Австрии, Германии, Швейцарии — такие проекты были реализованы 20−30 лет назад», «Я уверен, нам эта задача по плечу.

Сегодня есть федеральная целевая программа, зарезервированы средства в федеральном бюджете. Многие частные компании хотят подключиться к проекту в рамках частно-государственного партнёрства».

Не напоминает сегодняшние высказывания первых лиц?

Тогдашний проект, по самым скромным подсчетам, тянул на 10 млрд. долларов.

На фоне прочих трат на Олимпиаду, таких денег, естественно, не нашлось, как и не нашлось частных компаний, которые, по словам Ткачева, готовы были подключиться.

Поскольку олимпийская стройка требовала расширения инфраструктуры, тогда банально начли укреплять и расширять существующую дорогу, фактически вновь задвинув проект в долгий ящик.

Разумеется, и сегодня никто не может гарантировать, что процесс сдвинется с мертвой точки даже после слов президента. Впрочем, президент пока что не дал никаких указаний по строительству, а лишь просил подсчитать его стоимость. Не исключено, что итоговая цифра не очень воодушевит главу государства, и он решит, что иные проекты требуют более срочных вложений.

К примеру, мост через Лену в Якутске — еще один «долгострой», замороженный по причине необходимости в кратчайшие срок возвести мост, связывающий Крым с материком.

Последний, кстати, стоил России почти 230 миллиардов рублей (около 4 млрд. долларов). Может, теперь, когда «проект века» окончательно завершен, можно и о новых свершениях подумать?

Вот только где взять деньги?

Даем подсказку: в этом году бюджет не смог израсходовать целый триллион рублей…

— Подобные проекты России, конечно, по силам, — уверен главный редактор ФОРУМа.мск. Анатолий Баранов.

— Но зачем? У нас в бюджете остался неизрасходованным триллион рублей. И вовсе не потому, что не нужны деньги. Но чиновники боятся подступиться к бюджетным деньгам — минимальная ошибка в оформлении документов, и ты под следствием, в тюрьме. Лучше получить выговор, чем сидеть. В результате у нас огромные дыры в экономике, а заткнуть их нечем — бюджетные деньги стали токсичными.

Ну, а Ротенбергу, если, конечно, это дело доверят ему, все равно, он и тендер выиграет с гарантией, и никакой ФАС, никакая прокуратура к нему и близко не подойдут. Ротенбергу не интересно реконструировать сельскую больничку — ему мега-проекты нужны.

«СП»: — О необходимости реализации этого проекта многие десятилетия говорят. В случае катаклизмов город оказывается отрезанным. Почему в советское время еще не сделали?

— В советское время деньги считали. А проект по переносу дороги не является чем-то первоочередным. На случай же катаклизмов не надо было Олимпиаду зимнюю в субтропиках проводить, в сейсмоопасной зоне.

«СП»: — Кстати, при подготовке Олимпиады снова всплывал проект, но денег не нашли. Как так, с такими олимпийскими амбициями и не нашли?

— При подготовке к Олимпиаде в Сочи все дыры латали исключительно деньгами (а дыр не должно быть, резервные мощности готовятся заранее, тогда не требуется платить втридорога), потратили больше, чем на любую другую Олимпиаду в истории. И все, что не вписывалось в сиюминутные нужды, просто бросали.

Например, до сих пор «олимпийская» трасса М-4 так и не доделана, в Павловском районе Воронежской области по-прежнему ведутся дорожные работы по расширению полотна — а сколько лет прошло? Нет объездной дороги вокруг Краснодара — то, что есть это просто маршрут по окраинам, это не МКАД или КАД, как в Питере, отнюдь.

Подъездов к Крымскому мосту от Краснодара нет, 200 километров едешь по второстепенным дорогам в две нитки. Да и трассу «Таврида» сделали пока только наполовину.

Так еще и сколько денег ушло непонятно на что?! Помните историю с некими служителями Фемиды, которые скупили участки земли в Красной поляне якобы под фермерские хозяйства, а потом РЖД выкупала их втридорога? Явно же был инсайд, и люди воспользовались, купили землю примерно на 3 миллиона, а продали на 100. А что, если деньги летят во все стороны, грех не подобрать.

«СП»: — Стройка Крымского моста, конечно, неплохо помогла заработать Ротенбергам и прочим приближенным особам. Но мост таки построили. Хорошо же.

— У моста крайне неудачное название — Крымский мост есть в Москве, это историческое место, через него русские рати ходили воевать Крымское ханство. А мост через Керченский пролив нужно назвать «Золотым». Потому что, судя по цене, он сделан из чистого золота.
И людям, похоже, понравилось. Так что скоро ожидаем «золоту дорогу» в Сочи и много других «золотых» объектов.

Денег в стране безумно много, а твердых расценок нет и быть не может. На ремонт моста через речку-поганку в Мухозадрищенске ясно, сколько требуется, не украдешь. Да еще и за каждую закорючку посадить могут. А когда «мега-проект» и на контроле президента — все можно, лишь бы был результат. Ротенберг его может сделать.

Ротенберг ведь хорошо мост построил, лично сам дневал и ночевал в строительном вагончике — было. Но мега-проекты втридорога, в конце концов, разорят страну, а сама она так и останется в развалинах…

Знаете, я вот езжу на «Фольксвагене», хотя с удовольствием катался бы и на «Мазератти». Но мой бюджет этого не позволяет. Так ведь и бюджет России не позволяет — вон, деньги на лечение детей по телевизору собираем, стариков обобрали…

«СП»: — Насчет упомянутого триллиона, который правительство не смогло освоить. Что теперь с ним будет?

— Я уже сказал, что триллион не смогли освоить из-за такого законодательного оформления бюджетных средств, что страшно просто к этим деньгам прикасаться. Поменяйте закон о госзакупках, а еще лучше отмените всю эту якобы прозрачную систему, при которой все хорошо, только сделать ничего невозможно. И сразу этот триллион рассосется — ну хоть больнички в районах отремонтируют.

Бизнес в России: Самолеты не слушаются Путина

Новости экономики: Путин назвал безобразной ситуацию с помехами работе малого бизнеса

Источник: https://svpressa.ru/society/article/252683/

Ремонт дороги от Подгорного до Романовки ждут четвертый год

Как добиться от чиновников ремонта единственной дороги,  связывающей нас с миром?
Про Подгорное нельзя сказать «поселок на отшибе». До Романовки -12 километров. В окрестностях – поля нескольких фермерских хозяйств, есть свой кирпичный завод. Так что большегрузы курсируют по дороге, от которой остались одни «рожки да ножки» круглый год.

И, тем не менее, сельчане чувствуют себя отрезанными от окружающего мира. Еще несколько лет назад до поселка с населением в 800 человек ходил рейсовый автобус по маршруту Романовка-Подгорное-Инясево, добирался сюда общественный транспорт и из Балашова.

Однако, когда ямы на трассе достигли угрожающих размеров, ГИБДД официально признала ее опасной для перевозки пассажиров и запретила по ней перемещаться автобусам. Единственную асфальтовую автомагистраль, соединяющую село и Романовку проложили в 1980-м году.

С тех пор ее так ни разу капитально не отремонтировали, а население поселка за эти годы сократилось вдвое. Возможно, дорожная проблема сыграла здесь не последнюю роль.

– Мне – 72 года, мужу – 75, у нас нет своего автотранспорта, вынуждены просить соседей или нанимать, – рассказывает Татьяна Буслаева одна из сельских активистов, которые собирали подписи с подгорновцев с обращением провести ремонт дороги.

– Мы не можем попасть в поликлинику, да чего уж далеко ходить – любая бытовая мелочь превращается в огромную проблему из-за того, что не на чем доехать. Ведь не только мы одни оказались в таком положении. В семи километрах от нас село Инясево. Оттуда тоже до «большой земли» не добраться, особенно весной. На дороге ям больше, чем асфальта. В распутицу так развезет, что на несколько недель сельчане не могут ни выехать, ни до нас добраться невозможно.

По словам Татьяны Харлампиевны, после того, как она перенесла операцию, нужно было ездить на перевязку в районную ЦРБ. За одну поездку пришлось выложить тысячу рублей. – В такую сумму обошлась мне бесплатная медицина, – грустно шутит пенсионерка. Татьяна Буслаева два раза собирала подписи сельчан с просьбой к властям привести дорогу в порядок. Но жителям Подгорного так толком и не ответили – в какой срок отремонтируют трассу и кто будет отвечать за качество проведенных работ.

По словам Любови Мишуковой, главы Подгорненского муниципалитета, автобусное сообщение с райцентром отсутствует четвертый год. В 2015 году прокуратура вынесла представление, после чего суд обязал областной минтранс провести ремонт.

– Ни администрация района, ни поселковая власть не может потратить ни копейки из муниципальной казны на решение дорожной проблемы, – пояснила Любовь Мишукова. – В нашем ведении находится только автоподъезд к селу в 2,5 километра. Сделать капитальный ремонт удалось только на участке протяженностью в 300 метров за счет средств местного бюджета. Хотели продолжить данную работу в этом году, однако денег на такие расходы нет. В прокуратуру делаем периодически запросы, когда же все-таки на нашей трассе появится асфальт, но в надзорном ведомстве отвечают только, что ситуацию держат на контроле. На вопрос, как решается проблема с поездками в райцентр, глава поселковой администрации ответила, что к услугам сельчан – «УАЗик», который отвезет желающих в Романовку по делам. Но с помощью одного российского внедорожника сельского бездорожья не преодолеть. Летом прошлого года подгорновцы воспряли духом – начался ямочный ремонт злополучной трассы. Правда, радость длилась до первой поездки. Дорожники просто засыпали крупные ямы щебенкой, которая вылетела из выбоин сразу после первого дождя.

– Я сначала не поняла, почему вся дорога в камнях, а потом водитель объяснил – это последствия ямочного ремонта, – возмущается Галина Морозова. – Обычную щебенку разбросали по колдобинам лопатами и даже битумом сверху не залили. После ливня содержимое выбоин оказалось на обочине.

Лучше бы на зря потраченные деньги капитально отремонтировали пусть небольшой участок дороги. Вот и приходится сельчанам добираться летом и весной по полевым грунтовкам и то, если нет дождей. А мы, «безлошадные» пенсионеры, платим таксистам по пятьсот рублей в один конец до Романовки.

На свои же кровные соцработник вынужден нанимать частника, чтобы доехать до стариков и привезти им лекарства или продукты.

на наш инстаграм: в нем публикуются только самые интересные новости!

Нашли ошибку на странице?
Выделите её и нажмите Ctrl + Enter

Источник: https://saratov24.tv/news/remont-dorogi-ot-podgornogo-do-romanovki-zhdut-chetvertyy-god/

Минприроды края велело снести единственную дорогу к СНТ «Сосновое» под Геленджиком

Как добиться от чиновников ремонта единственной дороги,  связывающей нас с миром?

После долгих и безнадежных попыток добиться от чиновников помощи в юридическом оформлении ремонта дороги жители садоводческого товарищества за свой счет обновили полотно, но теперь их заставляют сделать как было, обвиняя в незаконном строительстве.

О глупых инициативах и бессмысленных решениях чиновников пишут не только классики русской литературы, но и ежедневно рассказывают новости нашей бескрайней Отчизны. Всему виной — оторванность власти от простых людей. Администраторы меряют все происходящее крупными широкомасштабными проектами, на фоне которых простые заботы народа выглядят мелкими и заурядными.

Если в крупных проектах чиновники готовы пойти на любые поблажки, вплоть до того, чтобы законодательство подправить там, где что-то не сходится, то в делах житейских для среднестатистических граждан бюрократы становятся непреодолимым, бездушным препятствием.

Такое впечатление, что государство ищет, за что зацепиться, чтобы сказать гражданину «не положено» или «привести в соответствие».

В бюрократическую ловушку попали жители садового некоммерческого товарищества «Сосновое», которые после долгих попыток достучаться до власти сами отремонтировали единственную дорогу, связывающую их с внешним миром, за что жестоко поплатились. Министерство природных ресурсов региона обвинило граждан в незаконном строительстве дороги на землях лесного фонда и требует снести объект. Почему такое требование абсурдно, постараемся разобраться.

СНТ «Сосновое» образовалось еще в 1991 году. Дорога, которая связывала товарищество с городом, существовала с середины прошлого века, то есть задолго до появления поселения. По этой дороге добирались до своей части военнослужащие.

С 1997 года на картах эту дорогу стали обозначать как дорогу шириной 10 метров с твердым покрытием. Активное освоение территории СНТ началось в 2000-х годах. Здесь появились жилые дома, люди стали получать регистрацию по месту жительства.

В течение этого времени члены товарищества самостоятельно ремонтировали, подсыпали щебень, грейдировали дорогу за свои деньги.

В последние годы на такие работы тратилось более 200 тысяч рублей в год, потому что из-за рельефа и низкого качества щебень быстро вымывался и рассыпался по улицам, а машины стирали его в пыль.

В 2018 году под дорогой был проложен подземный газопровод из-за чего дорога пришла в полный упадок. По словам местных жителей, в курортный сезон по этой дороге проезжает около 300 машин в сутки. Туристы едут в кемпинг на берегу моря. И это единственный для них путь.

— Когда главой города был Хрестин, в 2017 году мы обращались к нему с просьбой о софинансировании ремонта дороги, но он отказал нам, сказав, что у него еще в городе не все улицы заасфальтированы и его не поймут, если он возьмется помогать жителям СНТ, — рассказывает житель СНТ Павел Лазарев. — Позднее мы обратились к заместителю главы с вопросом, как нам юридически грамотно и за свой счет выполнить ремонт, чтобы не вызвать нареканий от минприроды. Мы хотели, чтобы администрация взяла нас под свое крыло и как-то вывела дорогу из лесного фонда. По совету замглавы мы написали письмо с просьбой включить нашу дорогу в земли населенных пунктов, но тут произошла смена власти в городе, письмо задержалось, потом мы прошли процедуру публичных слушаний, но нам отказали. Ходили мы также к главному архитектору города, который пытался убедить нас в том, что дорогой пользуются только члены СНТ, поэтому нет оснований делать наш поселок местным объектом.

По совету администрации, которая разводила руками, жители «Соснового» обратились в министерство природных ресурсов края.

–Если администрация заберет вашу дорогу себе, тогда все решится, — сказал им чиновник.

Два года жители просили администрацию города и минприроды помочь узаконить улучшение дорожного покрытия, но указанные инстанции лишь переводили стрелки друг на друга. Когда по дороге стало вообще невозможно ездить, люди вскладчину отремонтировали дорожное полотно.

Так как дорога числится дорогой с твердым покрытием, а твердое покрытие — это в том числе асфальт и бетон, граждане выбрали бетон. Заметно улучшилась жизнь в СНТ, теперь были не страшны ни дожди, ни ручьи, ни грузовой транспорт.

Дорогу улучшили на славу, но, увы, не долго радовались.

Анонимное обращение от несуществующего жителя Геленджика Дроздова О. В.

, проживающего по несуществующему адресу, легло на стол в природоохранную прокуратуру: дескать, жители СНТ «Сосновое» незаконно построили дорогу на землях лесного фонда и помешали тем самым вести лесохозяйственную деятельность.

Природоохранная прокуратура направила запросы в администрацию города, горгаз и лесничество. Началась суматоха. В результате проведенного расследования было возбуждено уголовное дело против директора лесничества, а минприроды направило в адрес СНТ требование о демонтаже дорожного покрытия.

Жителям вменили незаконное строительство дороги и демонтаж покрытия как объекта недвижимого имущества. Абсурдность ситуации в том, что дорога существовала ранее. Жители ее не строили, не расширяли, а всего лишь улучшили ее состояние.

Согласно пункту 1 статьи 133 ГК РФ, замощение земельного участка, не отвечающее признакам сооружения, является его частью и не может быть признано самостоятельной недвижимой вещью.

Градостроительный кодекс РФ в ч. 10 п. 1 говорит, что объектом капитального строительства является здание, строение, сооружение, объекты, строительство которых не завершено (далее — объекты незавершенного строительства), за исключением некапитальных строений, сооружений и неотделимых улучшений земельного участка (замощение, покрытие и другие).

То есть ремонт дороги, а тем более ремонт полотна не может считаться строительством объекта, подлежащего сносу.

Жители СНТ считают требования минприроды противозаконными: так как дорога существует с середины прошлого века, нельзя ставить вопрос о ее строительстве. В ходе модернизации покрытия не пострадало ни одного дерева.

Более того в 1997 году Воронежлеспроект обозначил покрытие этой дороги как твердое, например, асфальт или бетон. То есть нет никакого противоречия положениям Лесного кодекса. Также существует утвержденный свод правил по лесным дорогам, разрешающий использование асфальтобетонного покрытия.

Таким образом не существует закона, запрещающего использование твердого покрытия на лесных дорогах и состава правонарушения тут тоже не имеется.

Минприроды не имеет основания требовать демонтажа дороги. Качественное покрытие не мешает ведению лесного хозяйства. И только ремонт существующей дороги нельзя квалифицировать как самовольное занятие лесного участка.

Почему один орган государственной власти выделяет участки для постройки в том числе и домов с регистрацией по месту жительства, разрешает прокладывать к домам газопровод, а другой орган активно препятствует ремонту единственной подъездной дороги к этим домам?

Источник: https://news.rambler.ru/other/43195424-minprirody-kraya-velelo-snesti-edinstvennuyu-dorogu-k-snt-sosnovoe-pod-gelendzhikom/

Строительство и ремонт дорог в Нижегородской области

Как добиться от чиновников ремонта единственной дороги,  связывающей нас с миром?

Шибаршин Андрей Викторович

1.Сообщите, пожалуйста, есть ли в планах строительство монолитного моста через реку Оку в г. Павлово и в продолжении моста поднятие затопляемой дороги г. Павлово-р.п.Тумботино?

2.Сообщите, пожалуйста, о планах и сроках по строительству объездной дороги д. Галибиха в Воскресенском районе. Весь транспорт с большой скоростью проносится по д. Галибиха и по следующим деревням.

3.Осенью 2013 года сделали новую дорогу от г. Павлово до с Абабково, но осталась не отремонтирована дорога от с. Абабково до поворота на дорогу р.п.Ворсма — г. Горбатов, до поворота к гипсовому заводу «Сен-Гобен», она разбита полностью, не объехать.

4. В 2013 году осенью была отремонтирована дорога г. Павлово-д.Меленки-с.Вареж-д.Кряжи, дорога вышла хорошая, местами полностью было заменено дорожное покрытие, но там, где был ямочный ремонт, не все ямы заделаны, есть очень большие. Но не отремонтировали совершенно начало этой дороги от г. Павлово до дороги с. Таремское-д.Крюки.

Так же дорога с. Таремское-д.Крюки, связывающая федеральную трассу (поворот между д. Молявино и с. Таремское (Павловский район) с вышеуказанной дорогой Павлово-Кряжи, которая существует более 30 лет и ни разу не ремонтировалась, сейчас по этой дороге ездить даже опасно, можно повредить днище автомобиля, но она позволяет не заезжая в г. Павлово, попасть на дорогу Павлово-Кряжи.

5. Просим помощи в решении вопроса:

1) с поднятием в селе Вареж Павловского района автомобильно-пешеходного моста через р.

Реут и поднятием дороги к этому мосту от улицы Речной до улицы Лесная к домам, расположенным на улице Лесная, они находятся обособлено от деревни в 700 метрах, но находятся в черте населенного пункта.

Весной 2012 (и в 2013) года был паводок, затопило полностью мост и большую часть дороги вдоль реки Оки на месяц, вследствие чего люди были фактически на месяц «отрезаны от внешнего мира»,

2) построить альтернативную дорогу. Параллельно этой дороге выше от реки на 100 метров существует грунтовая дорога-улица со строящимися домами, там нужна дорога с твердым покрытием, т.к. после дождя невозможно по ней проехать из-за глины. Но и на эту дорогу невозможно попасть без поднятия моста в случае затопления.

В соответствии с Федеральным законом от 06.10.2003 № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения относится к вопросам администрации муниципального района и должна финансироваться за счет средств соответствующего бюджета.

Согласно статье 8 Федерального закона от 02.05.2006 № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации» обращение о поднятии дорог в с. Вареж направлено по принадлежности вопроса для рассмотрения и ответа в администрацию Павловского района Нижегородской области.

Дорожная деятельность в Нижегородской области осуществляется за счет средств регионального дорожного фонда в соответствии с государственной программой «Развитие транспортной системы Нижегородской области до 2016 года», утвержденной постановлением Правительства Нижегородской области от 25.10.2013 № 773.

Основными источниками формирования дорожного фонда являются средства от акцизов на нефтепродукты, транспортного налога и иных поступлений в бюджет области.

За счет средств дорожного фонда Нижегородской области в первоочередном порядке ремонтируются автодороги с интенсивным автомобильным движением, составляющие опорную сеть, по которым проходят основные транспортные потоки.

На сегодняшний день за счет средств областного дорожного фонда осуществляется финансирование строительства крупных социально значимых объектов: обход города Нижнего Новгорода (3-я очередь, 1-й пусковой комплекс), мостовой переход через р. Волгу на автомобильной дороге (22 ОП РЗ 22Р-0159) Н. Новгород — Шахунья — Киров.

В приоритетном порядке осуществляется строительство подъездов к сельским населенным пунктам Нижегородской области, не имеющим связи с сетью дорог общего пользования. В настоящее время в регионе более 1700 населенных пунктов не обеспечены круглогодичной транспортной связью по дорогам с твердым покрытием с сетью автодорог общего пользования.

На основании изложенного, в условиях ограниченного бюджетного финансирования дорожной деятельности в Нижегородской области, осуществить строительство объездной дороги д. Галибиха в Воскресенском районе, строительство моста через р. Оку в г. Павлово, а также выполнить ремонт, указанных в Ваших обращениях автомобильных дорог в Павловском районе, не представляется возможным.

Вместе с тем сообщаем, что автомобильные дороги общего пользования, находящиеся в областной собственности, будут поддерживаться в проезжем состоянии за счет средств, предусмотренных на их содержание. На дороге Ворсма — Горбатов в настоящее время ООО «Сен-Гобен Строительная продукция Рус» выполняется капитальный ремонт моста через р.

Кишма и участка дороги между заводом и карьером.

Источник: https://www.government-nnov.ru/?id=140965

Глав-книга
Добавить комментарий