Что делать, если появились угрозы после незначительного ДТП?

Фура влетела в автобус с российскими туристами

Что делать, если появились угрозы после незначительного ДТП?

Российские туристы пострадали в результате столкновения автобуса с грузовиком в турецкой провинции Анталия рано утром 9 июня. Об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на консула генконсульства России в Анталии Алексея Шиванова.

«Автобус, в котором находились 24 туриста из России, а также туристы с Украины и из Казахстана, направлявшиеся на экскурсию в Демре, сегодня утром попал в аварию. С ним столкнулась фура. Пять россиян, в том числе двое детей, получили незначительные травмы, они были доставлены в больницу и выписаны после оказания амбулаторной помощи», — сказал он.

Всего же в автобусе находились 44 человека, девять из них пострадали, все они получили травмы небольшой степени тяжести.

В то же время пресс-секретарь туроператора TEZ Tour Лариса Аханова сообщила «Газете.Ru», что среди пострадавших было шесть российских туристов.

«Все они были застрахованы. Большинство решило продолжить экскурсию», — сказала она, добавив, что турецкие полицейские квалифицировали произошедшее как небольшую аварию.

Трое туристов пострадали в ДТП в Турции. Первоначально сообщалось, что в аварию угодили россияне, однако позже выяснилось, что все пострадавшие… →

По предварительной информации, виновником аварии оказался водитель грузовика, который по неизвестным пока причинам не успел затормозить и врезался в следовавший впереди туристический автобус.

Вскоре в сети появилась видеозапись с места аварии. На этих кадрах видно, что грузовой автомобиль получил серьезные повреждения: у него оказалась сильно смята кабина. Судя по всему, водитель фуры в результате столкновения получил серьезные травмы: его спасатели доставали из кабины с помощью носилок.

В то же время туристический автобус не получил особых повреждений: у него оказалось выбито заднее стекло.

Аварии с туристическими автобусами случаются в Турции довольно часто. Так, предыдущее ДТП, в котором пострадали туристы из России, произошло 1 июня недалеко от Анталии. В результате аварии легкие травмы тогда получили пять человек, которые направлялись в микроавтобусе в аэропорт.

Из-за инцидента туристы опоздали на самолет и после оказания медицинской помощи вернулись в отели.

За несколько дней до этого, 28 мая, в аварию попал и другой микроавтобус с туристами. ДТП произошло на юго-западе Турции около 15.00.

Известно, что микроавтобус двигался из Каппадокии, одного из излюбленных направлений иностранцев для однодневных экскурсий, в Аланию.

В условиях сильного ливня водитель микроавтобуса потерял управление и съехал с трассы, после чего машина перевернулась. Из девяти находившихся в салоне пассажиров трое получили различные травмы.

Автобус с украинскими туристами перевернулся на юго-западе Турции. По предварительным данным, в аварии пострадали по меньшей мере 18 человек: двое… →

Первоначально сообщалось, что раненые — граждане России. Об этом, в частности, сообщили в турецкой полиции.

«Погибших и тяжелораненых нет, состояние пострадавших не представляет угрозы», — заявлял представитель дорожной полиции района Аксеки провинции Анталия.

Позже выяснилось, что все пострадавшие — словаки.

«Трое пострадавших — граждане Словакии, три женщины. Они были доставлены в местный госпиталь, им оказана помощь, наложены швы, и они уже выписаны из больницы», — сообщал радиостанции «Говорит Москва» вице-консул генерального консульства России в Анталии Вячеслав Михайлов.

Еще одна крупная авария с туристами произошла 18 мая на западе Турции. В этот раз путешественники попали в автомобильную аварию на шоссе между турецкими провинциями Мугла и Денизли на юго-западе страны. Автобус перевозил туристов на экскурсию из Бодрума к древнему городу Иераполису и источникам Памуккале.

Автобус с туристами перевернулся на трассе Мугла – Анталия в районе Мармариса в Турции. В результате аварии погибли не менее 23 человек, еще… →

В какой-то момент водитель не справился с управлением, автомобиль пробил ограждение трассы и вылетел в кювет, а затем перевернулся на бок.

В аварии пострадали 18 человек: двое граждан Турции и еще 16 украинцев.

«По информации губернаторства Муглы, в автобусе находились граждане Украины. Россиян среди пассажиров не было», — сказала «Газете.Ru» пресс-атташе посольства России в Турции Ирина Касимова.

После ДТП в сети появились фотографии и видеозаписи с места ДТП. На них видно, что авария произошла на узком участке дороги недалеко от поворота трассы. Возможно, автобус попал в занос, хотя, судя по кадрам, дорожное полотно в этом месте было сухим.

На снимках было видно, что автобус получил серьезные повреждения: в результате аварии у него выбило окна и сильно смяло верхнюю часть корпуса. Из салона автомобиля также выбросило вещи туристов.

Источник: https://www.gazeta.ru/auto/2017/06/09_a_10715273.shtml

Власти РФ беспокоит стагнация в малом и среднем бизнесе – МК Красноярск

Что делать, если появились угрозы после незначительного ДТП?

два дня назад в 11:44, просмотров: 976

Счётная палата предлагает правительству проанализировать усилия, направленные на господдержку малого и среднего бизнеса. По данным ведомства, за с 2015 года так и не удалось достичь роста в этой сфере, NEWS.ru.

— Сейчас мы можем сказать, что число занятых изменялось незначительно — в диапазоне 18,9–19,3 млн человек.

На 10 ноября 2019 года, по данным ФНС, показатель составил 19 млн человек (с учётом самозанятых граждан), — уточнил аудитор Данил Шилков, слова которого приводит пресс-служба.

Он отметил, что число субъектов бизнеса практически не менялось — 5,506 млн, а количество средних предприятий упало с 20,4 до 16,7 тыс.

Цель довести число занятых в секторе МСП до 20 млн человек к 2018 году не достигнута, а следующий рубеж — 25 млн человек к 2024 году. Председатель Счётной палаты Алексей Кудрин подчеркнул, что этой теме посвящён целый нацпроект. Всех интересует, произойдёт ли в этой сфере перелом или нет.

— Пока не происходит и даже не просматривается, вот в чём наше беспокойство. Кроме того, мы предполагаем, что за счёт развития МСП будет осуществляться драйв экономики. Нам надо увидеть все зависимости и вычленять главную задачу влияния на рост экономики и производительности, — сообщил он.

Усманов, Прохоров, Сечин и другие: кадры встречи с Путиным Екатерина Климова ошарашила поклонников натуральным бюстом: фотодоказательства Пелагея подтвердила разрыв с хоккеистом Телегиным: фоторасставание Крымчанка названа одной из самых красивых замужних женщин мира Кадры теракта на Лубянке: стрелок был в черном “Я видел боль”: плакаты на пресс-конференции Путина Алина Астровская обнажила грудь ради апокалиптических кадров: фотоискусство Эмоциональная дисрегуляция: Дане Борисовой после конфликта с дочерью поставили диагноз Эффектная баскетболистка Александра Столяр стала блогером: откровенное фотоперевоплощение Показать еще
В Москве предновогодний корпоратив закончился реанимацией для девушки Путин назвал экс-посла Польши “антисемитской свиньей”: видео Гармаш объявляет зрителям о смерти Волчек: видео из «Современника» Путин с интересной мимикой сказал про отмену двух сроков подряд Манюров прицельно стреляет по кабинетам ФСБ: кадры с Лубянки видео проезда Путина в кабине машиниста по Крымскому мосту У отца террориста с Лубянки прошел обыск: сосед рассказал подробности Ранение одного из участников перестрелки на Лубянке попало на видео Появилось загадочное видео подъема купола над челябинским метеоритом Показать еще СМИ: На Ямале уволили журналистку, задавшую вопрос Путину Дмитрий Ерусалимский На Камчатке муж задушил жену через 10 дней после свадьбы MK.RU Поклонники восхитились бюстом актрисы Екатерины Климовой MK.RU Алина Астровская сняла бюстгалтер и удивила пользователей: «Хочется накормить» Павел Быстров Ведущий НТВ жестко раскритиковал «цирк» на пресс-конференции Путина Артем Кожедубов В Москве работники ломбарда отрубили мужчине голову и руки Кирилл Русаков В Москве тетя с сожителем насиловали племянницу Артем Кошеленко Настя Каменских снялась полностью обнаженной, позабыв про зеркало MK.RU Россиянки будут жить на пенсии умерших мужчин Анастасия Власова Большая часть марок российского сливочного масла объявлена подделкой MK.RU Врачам пришлось снимать “ломку” Даны Борисовой Артем Кошеленко Трагедия на северо-западе Москвы: школьница разбилась насмерть, записывая видеоролик Лина Корсак “Протертые” на ягодицах штаны Асмус взорвали Сеть Артем Кошеленко Прошедший пытку гречкой мальчик захотел остаться с матерью Ирина Бричкалевич Ведущий “Что? Где? Когда?” устроил скандал во время шоу Степунин Кирилл Помощник Путина раскрыл будущее Донбасса на закрытой встрече с ополченцами Артем Кожедубов Путин заткнул рот хамящим чиновникам: не просто наказывать, а увольнять Дмитрий Попов Мать отравила сына и умерла: семейная трагедия на востоке Москвы Виктория Чумакова Сокуров ответил Кадырову про Героя России и разнес власти Чечни Ярослав Белоусов Нюша шокировала поклонников, натянув слишком маленький «леопардовый» купальник Кирилл Русаков Кристина Асмус сфотографировалась без бюстгалтера и прослыла «демонессой» Кирилл Русаков Трансгендер рассказала о свадьбе в Казани: нам нужен хайп Геннадий Колюшев Прощание с Юрием Лужковым выглядело странно Ирина Боброва В Москве журналист умер после совета врачей приложить курицу Артем Кошеленко Показать еще Блог Лидии Сычевой: Логическое противоречие пресс-конференции Путина Блог Евгения Додолева: Как начинал Гоша Куценко Блог Евгения Додолева: Антонио Бандерас: имя меня заставил сменить Альмодовар Блог Евгения Додолева: Сергей Гармаш: Лунгин предложил мне играть в «Острове», я отказался Блог Евгения Додолева: Бай Лин: «В нашей культуре принято повиноваться мужчинам» Блог Евгения Додолева: Кирсан Илюмжинов: Далай-лама освятил дорогу Путину Псков Страшно и грязно: Пункт назначения – Fjord Plaza Серпухов Монолог жены ракетчика Краснодар С 1 января 2020 года вступает в силу более жесткое ограничение предельной задолженности Израиль Уходите-3: Израильские политики вновь становятся посмешищем Рязань День памяти Николая Чудотворца: как отмечать праздник Улан-Удэ Поселок в Бурятии ополчился на женщину, обвинившую мужа в растлении их дочери

Источник: https://kras.mk.ru/economics/2019/12/25/vlasti-rf-bespokoit-stagnaciya-v-malom-i-srednem-biznese.html

«Краснодар нуждается в дорогах-эстакадах»

Что делать, если появились угрозы после незначительного ДТП?

О том, каким для региона стал уходящий год, чего ожидать от мусорной реформы в будущем году и как будет развиваться объединенный Крымско-Кубанский курорт, “Ъ-Кубань” рассказал глава региона Вениамин Кондратьев.

— 2019 год стал первым годом в реализации нацпроектов в регионах. Каковы итоги этой работы на Кубани? Что будет сделано в 2020 году? Существуют ли проблемы с эффективным освоением этих средств?

— По качеству проделанной работы Краснодарский край находится в «зеленой» зоне. По объемам средств, которые правительство в качестве поощрения за реализацию нацпроектов выдает регионам, мы занимаем третье место в стране. Впереди нас только Крым и Санкт-Петербург. Кубань получит 1,5 млрд руб.

Это как раз говорит о том, что с реализацией нацпроектов в регионе все хорошо. Но тут важно даже не это, не отчеты и поощрения, главное это то, что оценить нашу работу должны люди. Ведь чем нацпроекты отличаются от обычных программ, которых множество? В реализацию майских указов президента вовлечена вся нация.

Власть, конечно, сделает свою работу, но контроль должен быть со стороны жителей края.

В ряде национальных проектов результат уже заметен, это, например, касается реконструкции дорог, ремонта домов культуры.

Кстати, в этом году на Кубани отреставрированы 56 клубов, при этом есть в России регионы, которые хвастаются тем, что отремонтировали три ДК. Но вместе с тем имеются такие области в национальных проектах, где только-только появляется понимание, что что-то меняется.

Например, здравоохранение — это одна из самых больных тем. Особенно сложная ситуация в сфере здравоохранения в районах. В этом году на этот нацпроект было выделено 3,9 млрд руб., а на следующий год запланировано 7,7 млрд руб. В этом году около 700 млн руб.

было потрачено только на ремонт поликлиник и больниц, в будущем запланировано 1,3 млрд руб. на эти цели. Медицинского оборудования в текущем году было закуплено на 2,9 млрд руб. Я помню, когда в 2016 году на эти цели был выделен 1 млрд руб., тогда мы считали, что это огромные деньги.

А в 2020 году мы потратим на модернизацию учреждений здравоохранения 5 млрд руб. Считаю, что проблем с реализацией нацпроектов в крае нет и быть не может.

— Вы затронули тему здравоохранения в муниципальных районах. Именно там сегодня остро ощущается нехватка специалистов. Может, пора вернуть практику распределения выпускников профильных вузов?

— Я не уверен, что принудительным распределением мы сложившуюся ситуацию исправим. Молодые ребята — выпускники медицинских и педагогических вузов — не должны ехать в ссылку.

Сегодня мы строим жилье для молодых специалистов, хотя, конечно, понимаем, что в нем нуждается не только молодежь, строить квартиры необходимо и для опытных врачей и учителей. Но пока средства выделяем именно на жилье для молодых.

На каких условиях оно будет предоставляться, необходимо еще решить, но точно одно: жилье должно доставаться специалистам бесплатно. К обеспечению кадрами учреждений здравоохранения и образования нужно подходить комплексно, строить новую инфраструктуру для жизни на селе.

Сегодня львиная доля инвестиций из бюджета идет именно в сельскую местность, большая часть школ, детсадов строится именно там. Это делается для того, чтобы удержать людей, особенно молодежь, сделать привлекательным село.

— В 2015 году, будучи временно исполняющим обязанности губернатора, вы отмечали, что в тех экономических условиях возможности реализации мегапроектов нет. Сегодня на них выделяются не только федеральные, но и немалые краевые средства. Насколько сильно изменилась ситуация?

— В 2015 году консолидированный бюджет края составлял 190 млрд руб., госдолг региона перед коммерческими банками и государственными структурами составлял 145 млрд руб.

А ведь как-то на эти средства необходимо было не только жить, но и платить зарплаты бюджетникам, развивать промышленность, сельское хозяйство. А теперь посмотрите: бюджет 2019 года — 320 млрд руб. доходов, погашено 45 млрд руб. задолженности. Знаете, как тяжело эти 45 млрд руб.

отдавать было, я на себе ощутил правоту поговорки: берешь чужие деньги, а отдаешь свои. В федеральном Минфине не верили, что мы способны вернуть такую сумму.

Но Кубань — сильный регион, сегодня она третья в России по социально-экономическому росту.

Как мы могли не отдать деньги? И именно сейчас появилась реальная возможность приступить к масштабным проектам, таким, как строительство школ. Кстати, за пять лет мы построили 36 общеобразовательных объектов, а в будущем году планируем ввести в эксплуатацию еще 14 школ.

— Увеличение доходной части бюджета связано с развитием бизнеса в регионе. Что поменялось в поддержке предпринимательства за последние три-четыре года?

— Мы переформатировали финансовые инструменты, с помощью которых стимулируется экономика. В 2016 году была полностью изменена система поддержки бизнеса. Мы ушли от субсидирования в виде компенсаций, оставили только те субсидии, которые направлены на развитие.

Поддержка МСП, в частности, теперь делегирована фонду микрофинансирования. Его капитализация сегодня достигла 2 млрд руб., а ведь начинали мы с 500 млн руб. Ранее поддержку размазывали, как кашу по тарелке, а результат был незначительный. Но ведь бюджет — это не касса взаимопомощи, это инвестиции.

Сегодня мы инвестируем в развитие предпринимательства, и как любой инвестор, я хочу получить прибыль в виде роста налоговых поступлений в бюджет и появления новых рабочих мест. Также и с Фондом развития промышленности, сегодня его капитализация также составляет 2 млрд руб.

, в течение трех лет планируем увеличить ее до 5 млрд руб. Когда мы захотели создать этот фонд, федеральный минфин выступал против. Напомню, что тогда у региона были значительные долги и главное условие, при котором мог бы появится фонд, заключалось в ликвидации задолженности.

Но ведь для того, чтобы отдать деньги, нам для начала необходимо было их заработать.

Благодаря поддержке Владимира Путина, который разрешил сделать для Кубани исключение, у нас появился Фонд развития промышленности.

Впоследствии оказалось, что эта структура крайне необходима региону. Да, мы агропромышленный край, но почему-то сельское хозяйство на Кубани успешно работает, а промышленность — не очень. И вот результат работы фонда: на Кубани рост промышленности выше, чем в среднем по России.

Когда я стал и. о. губернатора в 2015 году, на Абинском электрометаллургическом комбинате реализовывался инвестпроект по строительству первой очереди метизного цеха, сегодня предприятие заканчивает строительство пятой очереди объекта. Все это было сделано при государственной поддержке. Приведу еще один пример работы моих коллег по сохранению промышленного потенциала Кубани.

Когда у собственников некоторых предприятий в Армавире возникли проблемы, администрация муниципалитета в ручном режиме искала этих собственников, связывались с ними, просила не закрывать бизнес. Чиновники тогда находили компаниям каналы сбыта продукции. Результат — предприятия работают, а сотни сотрудников не оказались на улице. Еще два года назад мы на руках выносили экономику.

— Какие акценты сегодня делает край при поддержке аграрного сектора?

— В этом году объем господдержки сельского хозяйства составил 7,7 млрд руб., из них федеральные средства — 4 млрд руб., а 3,7 млрд руб.— краевые. В следующем году на стимулирование отрасли заложили около 8,5 млрд руб. Фермерам было выделено около 1 млрд руб. (в 2020-м — 1,5 млрд руб.).

Сегодня фермеры получают субсидии на развитие собственных хозяйств, на закупку крупного рогатого скота, на строительство теплиц… Для меня фермерство важная составляющая экономики нашего края. Но фермерам сложно конкурировать с крупными хозяйствами в условиях рынка. Долго думали, как сделать их бизнес более устойчивым.

Понятно, что нужно объединять их в кооперативы, но сделать это непросто, ведь, по условиям соответствующего федерального закона, они должны были сдать свою землю в общий котел. Однако фермер никогда в жизни с землей не расстанется. Поэтому придумали объединить их в перерабатывающие кооперативы.

В результате еще и переработку создали, а это другая прибыль для хозяйств и новые рабочие места. Конечно, без поддержки организовать такие кооперативы было бы невозможно. 90% затрат на создание перерабатывающих производств мы компенсируем кооперативам из бюджета.

В результате за два с небольшим года на Кубани появились 167 кооперативов, которые объединяют около 3000 фермеров.

Другой пример поддержки: на Кубани есть малоземельные фермеры, у них в собственности по 50–100 га, как им развиваться? Мы придумали программу «Малый сад», по условиям которой компенсируем до 90% затрат на создание садов интенсивного типа. Сегодня 40% рынка яблок занимает продукция из-за рубежа, Кубань эту нишу займет своей продукцией. Мы четко понимаем, что, вкладывая деньги в фермеров, завтра получим отдачу, в том числе и рабочими местами.

— Недавно депутаты Госдумы приняли закон о виноградорстве. Вы отмечали, что он позволит сохранить кубанские виноградники. Каким образом?

— Давайте признаем, что такой отрасли, как виноградорство, на Кубани не было, виноделие — да, было. По большому счету мы были цехом по розливу вина. Откуда к нам привозили виноматериал? Не хотелось бы называть те дальние страны. На бутылках просто писали: произведено в Краснодарском крае, но ничего общего с кубанским виноградом этот продукт не имел.

Виноградопригодная земля, о которой, в частности, говорится в законе, является чьими-то активами. Земля это видовая, многие такие территории оказались в черте поселений. Ее могли просто застроить.

Но благодаря закону все процессы, которые могли привести к полной утрате виноградорства в нашем регионе, остановлены. Мы запланировали поддержку отрасли в следующем году в размере 915 млн руб.

Средства получат те, кто будет высаживать виноградники и создавать питомники.

— В уходящем году депутаты заксобрания приняли региональный закон, ограничивающий застройку жилья в 500-метровой прибрежной зоне морей. Теперь там нельзя возводить жилые дома, но ведь и отели строятся редко…

— У моря уже давно нет свободной земли, вся она находится в частных руках. И каждый собственник желает использовать участок с максимальной выгодой. Но зачем нам там спальные районы? Нам необходимы те объекты, тот бизнес, который в последствии будет кормить Кубань.

Если эту территорию застроить жилыми домами, мы лишим не только сегодняшний бизнес, но и следующее поколение деловых людей возможности развивать там туристическую индустрию. Если сегодня нет большой инвестиционной привлекательности в каком-то конкретном месте, давайте оставим его для бизнеса будущего.

Может, завтра здесь развернется стройка отелей и гостиниц.

Есть и другой момент. У моря много небольших населенных пунктов, с границами, выходящими далеко за пределы существующих поселений. Эти границы в большинстве своем утверждались в 2013–2014 годах.

Зачем? Не для того ли, чтобы вырубить лесной фонд и застроить территорию домами? Может, лучше оставить горы зелеными? Да такая земля востребована сегодня на рынке, но для нас она бесценна.

Мы не имеем право бездумно растрачивать наши ресурсы.

— На днях по Крымскому мосту прошли первые поезда, это придаст региону большую привлекательность для туристов. Не проиграет ли при этом Краснодарский край в конкуренции с полуостровом?

— Я по-другому смотрю на этот вопрос. И Краснодарский край, и Крым — это юг России, в моем понимании, мы должны быть единым курортом.

Владимир Путин, поручивший рассмотреть возможность переноса железной дороги от побережья Черного моря в районе Сочи, говорил о развитии транспортной инфраструктуры всего юга страны. Чтобы можно было спокойно отправится из Туапсе в Сочи, из Сочи в Крым.

Человек, который приехал отдыхать, не должен сидеть в одном городе, а свободно путешествовать без пробок и заторов, чтобы на будущий год он захотел вернуться не просто в Сочи или Ялту, а на юг.

— В этом году вы приостановили мусорную реформу в крае. Она стартует 1 января 2020 года. Каким вы ожидаете увидеть новую систему утилизации ТКО?

— Население края, по данным полиции, составляет 6,4 млн жителей, еще 17 млн человек ежегодно приезжают к нам на отдых. И все мы производим мусор, огромное количество мусора. Поэтому данная реформа для нас имеет особое значение.

Для меня вопрос не ограничивается лишь открытием новых полигонов. Важно, чтобы на них закапывали не более 30% отходов, а желательно — как в Финляндии: менее 3%. Все остальное должно идти в переработку или на уничтожение.

Когда мы приостановили мусорную реформу, исходили из этого соображения. Из 11 зон, которые были в крае, мы создаем пять.

Сегодня у нас с операторами существует предварительная договоренность, по которой они берут на себя бремя строительства мусороперерабатывающих заводов в каждой из пяти зон. И пока мы не нашли таких операторов, я не мог считать, что мусорная реформа успешна для края.

— Транспортная проблема в Краснодаре из года в год ухудшается. Считаете ли вы, что строительство новых дорог и развязок способно кардинально изменить ситуацию?

— Ситуация очень сложная, но нужно принимать во внимание тот факт, что Краснодар — это казачий город с традиционно узкими улицами. Что бы мы ни хотели сделать, он таким и останется.

Еще в 2015 году я обратился в институт урбанистики Санкт-Петербурга, просил найти решение проблемы. Его специалисты ничем помочь не смогли. Расширить улицы мы не можем, поэтому для решения проблемы необходимы нестандартные решения.

Это очень дорогие проекты, например строительство дорог эстакадного типа. Наш бюджет это пока не потянет.

Конечно, рассматриваются вопросы строительства наземного метро и ограничения въезда на территорию исторической части города.

Первое не решит транспортную проблему, однако даст возможность жителям Краснодара добираться до работы и дома без пробок. Для реализации второго проекта необходимы перехватывающие парковки.

Но вся земля находится в частных руках, и выкупать землю втридорога на данном этапе мы не можем.

Так что городу нужны дороги эстакадного типа, такие как в Санкт-Петербурге. Это единственное решение, которое спасет Краснодар от пробок. Посмотрим, что будет в следующем бюджетном и году, и если мы сохраним тенденцию к развитию, думаю, мы приступим к проектированию таких дорог.

Беседовал Андрей Ульченко

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/4208014

Как справиться со стрессом после ДТП

Что делать, если появились угрозы после незначительного ДТП?

ЖИЗНЬ ПОСЛЕ АВАРИИ

На автотранспорт приходится львиная доля аварий – до 80%, согласно мировой статистике. Среди водителей принято обсуждать сложность ремонта, ущерб и юридические аспекты аварии: кто виноват, как вести себя на суде и т. д.

При этом никто не озвучивает психологические травмы. А зря. Ведь даже мелкая авария может существенно повлиять на водителя – после ДТП многие панически боятся не только садиться за руль, но даже ездить в качестве пассажира.

Кроме того, такая травма может привести к проблемам в семейной жизни и работе.

«Сегодня» с помощью специалистов центра контраварийной подготовки «Корда Профи» и центра практической психологии «Имаго» выяснила, как пережить стресс с минимальными потерями.

Синдром фронтовика

В литературе по психиатрии часто используют словосочетание «афганский синдром» (впервые стало фигурировать после обследования ветеранов войны в Афганистане). Оно означает постоянное чувство угрозы для жизни, страх смерти, боли, излишняя подозрительность, навязчивые идеи. Медицинское название – посттравматическое стрессовое расстройство (ПТСР).

Несмотря на то, что водители, попавшие в ДТП, в подавляющем большинстве случаев никогда не были на войне, очень часто они испытывают свойственные военным синдромы. «После аварии прошел уже год, а я когда сажусь за руль, ощущаю спиной и затылком опасность, даже когда дорога пустая.

Я прямо чувствую, что вот-вот снова попаду в ДТП», – делится проблемой водитель Алексей М.

Такого рода расстройство, если не обратиться за помощью к психологу, может привести к серьезным проблемам.

Психотерапевты вспоминают пациента, который дошел до того, что стал бояться садиться в транспорт вообще. При этом стал раздражительным и агрессивным, что привело к проблемам в семье.

Другой пациент стал излишне суеверным и испортил отношения с близкими людьми – ему казалось, что его сглазили завистники.

«Часто стресс пытаются лечить водкой или таблетками. Буквально за год такой «терапии» к ПТРС прибавится зависимость и проблемы со здоровьем», – говорят эксперты.

Путь к автореабилитации

Во-первых, ни в коем случае нельзя долго корить себя за аварию – вы действовали согласно тем знаниям и навыкам, что у вас были на тот момент. Во-вторых, нужно осознать, что страх – естественная реакция организма, вызванная инстинктом самосохранения.

И если человек уже побывал в ДТП, когда угроза его жизни или здоровью, в том числе психическому, была ощутима, то организм как бы пытается не допустить ее повторения. Перед водителем стоит задача уговорить самого себя в том, что в случае повторения аварийной ситуации вы сможете выйти из нее.

Для этого нужно прокрутить несколько раз ее в голове (рассматривая ситуацию со стороны так, будто смотрите видеозапись), а затем обсудить с опытным водителем либо инструктором одного из центров повышения квалификации водителей.

Это позволит понять, каких навыков управления авто не хватило, изучить их на закрытой площадке (где бояться нечего) и отработать до автоматизма – чтобы при возникновении опасности сработал условный рефлекс.

Оградитесь от критики

Попавшим в ДТП водителям-новичкам (особенно женщинам) близкие, сами того не осознавая, часто прививают комплексы – говорят обидные слова либо демотивируют фразами вроде «я же говорил», «тебе еще рано», «не твое» и тому подобное (в том числе с использованием ненормативной лексики). Такого рода информационная обработка, пусть и из лучших побуждений, способна ввергнуть человека в депрессию. Кроме того, она опасна в том случае, если водитель все-таки рискнет сесть за руль, сказанные фразы способны настроить на новую аварию. Поэтому лучше сразу договориться с родственниками и друзьями не обсуждать эту тему. А если в ДТП побывал кто-то из ваших близких, окажите ему максимальную психологическую поддержку. Ведь, по словам экспертов, чем быстрее после аварии человек снова начинает водить, тем легче ему избавиться от страха снова попасть в аварию.

5 советов, как вести себя после аварии

1. Отдохните. Даже если ДТП незначительное (мелкие царапины), лучше в этот день не планировать поездок, а передохнуть. Даже при мелкой аварии у человека выделяется адреналин и нужно дать организму время прийти в норму.

2. Настрой. Что ни делается — то к лучшему. Возможно, ангел-хранитель позволил попасть вам в небольшое ДТП для того, чтобы вы не попали в крупную аварию в этот же день. К тому же опыт всегда постигается путем проб и ошибок.

3. Взгляд со стороны. Проанализируйте аварию, но представляя, что за рулем находитесь не вы, а кто-то другой.

4. Помощь специалистов. Если стресс не проходит сам по себе, поможет только психолог. А дополнительные знания и правильные навыки вождения можно закрепить лишь с помощью профессионального инструктора. Советчик-сосед может лишь усугубить ситуацию.

5. Сроки. Уже через несколько дней после ДТП желательно снова сесть за руль. Пусть это даже будет авто инструктора. Иначе навыки быстро потеряются, что усугубит страх.

Вверх  —  Отзывы читателей (1)  —  Написать отзыв  —  Версия для печати

Александр Леонидович27 ноября 2012, 11:20:38
город: Курск

а некоторые негодяи после совершения ДТП со смертельным исходом продолжают через 20 дней гонять на уже новой машине, получая очередные штрафы за превышение скорости

Источник: http://www.dddkursk.ru/number/928/auto/001557/

«Я же на переходе!» Гомель всё чаще сотрясают новости о страшных ДТП. «Сильные новости» разбирались в причинах

Что делать, если появились угрозы после незначительного ДТП?

В Гомеле увеличилось число наездов на пешеходов, переходящих улицу по всем правилам.

По данным прокуратуры Гомельской области, только за 10 месяцев этого года на пешеходных переходах произошло тридцать семь ДТП, в которых один человек погиб, тридцать девять — получили различные повреждения.

При этом, под колеса автомобилей все больше попадает молодых матерей с детьми. Иногда жертвами ДТП становятся совсем маленькие дети, которых везут в коляске.

Только во вторник 10-го декабря в Гомеле в течение примерно четырех часов произошло восемь аварий. В половине четвертого дня на улице Полесской троллейбус столкнулся с «Ауди». Через полчаса на перекрестке проспекта Октября и улицы Карбышева микроавтобус сбивает на пешеходном переходе женщину, пострадавшую доставляют в больницу.

Затем на улице Советской снова происходит столкновение троллейбуса же с БМВ. В пятом часу вечера на улице Мазурова автомобиль опять на пешеходном переходе сбил женщину. Примерно через час Мерседес врезался в металлическое ограждение на улице Кирова. Затем произошло ДТП на улице Барыкина. Около семи часов еще один наезд произошел на пересечении улиц Советской и Волотовской.

Здесь на «пешеходнике» водитель Фольсвагена задел детскую коляску. К счастью, родители и ребенок остались целы. На месте работали сотрудники ГАИ. И практически на их глазах, на соседнем переходе на пересечении Волотовская-Пушкина, водитель такси совершает очередное ДТП. И снова — на переходе. Свидетели видели, как к месту происшествия прибыла «скорая помощь».

Предположительно, здесь пострадала пожилая женщина.

Как видим, четыре из восьми, то есть половина всех ДТП «черного вторника», произошли на пешеходных «зебрах». И их жертвами стали либо чуть не стали женщины и дети. Что же является причиной трагических инцидентов? Это водители не пропускают людей на переходах?

Действительно, подобные случаи происходят достаточно часто. В минувшую субботу автор переходил улицу Тельмана у ее пересечения с Советской. Горел зеленый свет, и я был уже на середине проезжей части.

Внезапно со стороны Рогачевской вылетел черный внедорожник. Он на скорости пересек Советскую, и, чуть вильнув вправо, просто объехал меня.

Не уступить же дорогу пешеходу на нерегулируемом переходе для некоторых становится уже просто нормой.

Разумеется, такое поведение характерно для незначительной части водителей. Но, кажется, это меньшинство становится все более агрессивным. При этом, нарушители за рулем представляют ни меньшую угрозу и для вполне законопослушных водителей.

Причин для некорректного вождения может быть множество. Психологи говорят, что поведение людей, севших за руль, может существенно меняться. Тихие и спокойные в обычной жизни, они иногда совершенно преображаются в автомобилях. Так сказать, усиливая свой потенциал мощью двигателя и тяжестью машины.

Например, еще с 90-х годов на дорогах существует негласное правило — водитель менее престижной машины должен уступить автомобилю премиум-класса. Что уже говорить про пешеходов? На них такого рода авто-снобы смотрят вообще с высоты своего «железного коня».

Но сейчас — не лихие 90-е. И ГАИ довольно строго относится к нарушителям. Тем не менее, создаётся впечатление, что количество ДТП растёт.

Что касается нарушений на переходах, то свое превосходство над пешеходами стремятся продемонстрировать водители не только крутых «иксов» и «лексусов», но и обычных машин «эконом класса».

Рискнем предположить, что рост таких случаев может быть связан и с психологическими реакциями на непростую социально-экономическую ситуацию. Вот замученный за день начальством среднестатистический работник на своем «гольфе» возвращается домой.

На кухне его ждет жена с извечным финансовым вопросом и дети, которым в школу снова надо отнести деньги. Не пропустив же вынырнувшего из темноты пешехода, наш прибитый жизнью и комплексами соотечественник хотя бы так поднимает свою самооценку? 

«Некоторые пешеходы уверены в тормозах водителя больше, чем он сам»

Но, конечно, далеко не все пешеходы «белые и пушистые». А ведь лучше им быть именно такими. Потому что в темноте наши сограждане, любящие одеваться в темные тона, совсем не видны.

Еще один случай из собственной практики автора. Не так давно буквально в течение пяти вечерних минут меня дважды не пропустили автомобили на переходах. Конечно, ничего хорошего об этих водителях я не думал. И тут раздается звонок на мобильный — с извинениями.

Водитель второй машины оказался моим хорошим знакомым. И он действительно просто не видел меня в темноте, а заметил и опознал только в последний момент. Так что сегодня вас может переехать не просто машина, но хорошо знакомый вам человек.

Поэтом фликер реально не помешает.

Как известно, самые аккуратные водители — женщины. Гомельчанка Екатерина водит авто девять лет. Женщина- водитель говорит следующее:

— Первая причина — это невнимательность пешеходов, а вторая — водителей. И ещё в отсутствии светоотражателей на одежде. В вечернее время в слепящем свете встречных фар пешеход в темной одежде воспринимается как едва заметное движение тени на дороге. Поэтому надо носить фликеры. И лучше даже на переходе пропустить быстро движущийся автомобиль, который элементарно не успеет затормозить.

Екатерина, которая, кстати, работает психологом, считает: в последнее время поведение водителей не сильно изменилось. А вот многие пешеходы действительно стали вести себя по-другому. Всему виной — смартфоны, в которые многие смотрят в любом месте и в любой ситуации:

— Есть места на оживленных перекрестках с кольцевым движением без светофоров, где пешеходы и автомобили движутся непрерывным потоком. Например, водитель дождался возможности выехать с второстепенной на главную и резко поворачивает на кольцо. И тут ему под колёса с тротуара шагает пешеход, спокойно глядя в телефон.

Гомельчанин Александр имеет водительский стаж с 1981 года, одно время работал дальнобойщиком. Он говорит:

— Первая причина — это нерегулируемые переходы в оживленных местах. Например, такой переход есть на улице Мазурова — в том мете, где люди массово идут к магазинам «Алми» и «Два гуся». А ведь один водитель едет медленнее, другой — быстрее, иногда перекрывая друг другу обзор.

Бывает, что пешеход на нерегулируемом переходе просто «выныривает» из-за идущей впереди-сбоку машины. Да еще в темное время суток. Поэтому на таких оживленных метах необходимо ставить светофоры, а не просто полоски красить. Это будет лучше и для водителей.

На некоторых нерегулируемых переходах, например, на проспекте Ильича у остановки «Международная», все время потоком идут люди. Результат — постоянные пробки.

Но светофоры — это деньги из городского бюджета. А еще на таких переходах, по мнению нашего собеседника, удобно штрафовать водителей, не пропустивших пешехода.

Также Александр говорит, что сейчас за рулем немало людей с малым опытом вождения. Но почти никто из них не маркирует свою машину знаком ограничения скорости для новичков — «70». Путаница возникает и в связи с изменениями в правилах дорожного движения.

Ранее, если пешеход ступал на проезжую, все машины останавливались. Теперь же разрешено продолжать движение по другой полосе. Но некоторые водители на ходу перестраиваются в другой ряд, иногда на скорости просто объезжая пешехода на переходе.

А если человек запаникует и начнет метаться? Риск попасть под колеса во время таких маневров на «зебре» — немалый.

Есть и еще одно неоднозначное место в ПДД — они разрешают «закончить маневр на желтый свет». Многие злоупотребляют этим правилом. И в результате на больших развязках, как например, пересечение Хатаевича-Советской, просто едут на «красный».

— Однако и сами пешеходы зачастую виноваты, — говорит наш собеседник, водитель с 38-летним стажем. — Некоторые из них уверены в тормозах водителя больше, чем он сам.

Иные женщины смело выкатывают коляску на переход, разговаривают по телефону и даже не думают посмотреть по сторонам. А ведь водитель может и не успеть среагировать.

Но таким пешеходам кажется, что они на сто процентов защищены: «Я же на переходе».

И водители, и пешеходы должны уважать друг друга. Ведь любой лихач, выбираясь из своей машины, тут же превращается в пешехода. Транспортный поток не остановить, но отрегулировать его можно и нужно.

Иногда бывает и так, что водителю лучше проехать на «зебру», чем резко тормозить и создавать аварийную ситуацию.

Плохое освещение нерегулируемых переходов — еще одна серьезная проблема. Гомельский водитель Петр говорит:

— В темноте пешеход виден за 15-20 метров. Время реакции — одна секунда. При средней скорости, разрешенной в городе, раньше чем через 15 метров затормозить не получится. Нормального освещения на переходах очень не хватает. Едешь и сам боишься внезапного появления пешехода.

Только в ноябре на недостаточно освещенных пешеходных переходах пострадали трое несовершеннолетних. 13-летнюю девочку сбили на нерегулируемом переходе утром. Еще две 6-летние девочки также попали под машину на плохо освещенном пешеходном переходе.

Но нельзя сказать, что в Гомеле совсем ничего не делается для решения проблем безопасности на дорогах. В декабре прокуратура и ГАИ Гомельской области сделали представление Гомельскому горисполкому о необходимости улучшить освещение нерегулируемых пешеходных переходов.

 Всем памятна и недавняя страшная авария у «Батьков», где водитель БМВ сбил насмерть женщину, травмировал еще двух человек и погиб сам. После этого скорость движения на центральных улицах была ограничена до 50 км. Но вот прозвучавшие от общественности предложения установить там металлические ограждения — отклонены.

Под предлогом их якобы неэффективности.

Однако «черный вторник» на прошлой недели показал — дорожные ограждения все же работают. Мерседес, врезавшийся 10-го декабря в ограду на улице Кирова напротив винзавода, перевернулся. Металлическое ограждение, хоть и погнулось, но выдержало.

А будь ограждение на Советской — смертей у «Батьков», возможно, не было бы.

https://www.youtube.com/watch?v=eggCC6c1-QY

Таким образом, представляется, что для улучшения ситуации с безопасностью на дорогах необходим еще целый комплекс дополнительных мер.

Среди них — увеличение количества регулируемых переходов, установка видеокамер фиксации и металлических ограждений. Желательна также и определенная корректировка ПДД.

Но самое главное — повышение общей культуры поведения на дорогах, и взаимное уважение водителей и пешеходов.

Источник: https://gomel.today/rus/news/gomel-15211/

Глав-книга
Добавить комментарий